地铁防水堵漏施工专项方案样本.doc

第一章绪论 4

一、项目概括 4

二、防水技术 5

三、防水原则 6

四、渗漏水治理规定 6

第二章渗漏水治理基本施工准备与布置 6

一、基本施工与布置 6

二、渗漏水基本治理办法 7

三、有关机具及设备 7

第三章渗漏水治理施工方案 7

一、渗漏水治理 7

二、抹面堵漏法 8

（一）大面积渗漏水堵漏 8

（二）孔洞渗漏水堵漏 12

（三）裂缝渗漏水堵漏 15

（四）其她渗漏水堵漏 18

三注浆堵漏法 19

（一）注浆材料 19

（二）注浆机具 24

（三）注浆堵漏施工合用范畴 26

（四）注浆堵漏施工 27

第四章结论 30

第五章参照文献 32

第一章绪论

一、项目概况

深圳地铁五号线属深圳地铁建设环中线，位于深圳市南部。线路呈东西走向，分布于南山区、宝安区和罗湖区。自起点前海湾向东沿途通过南山区市中心、保安工业新区、金威啤酒厂生产基地，终点位于黄贝岭地铁换乘站，沿线与深圳都市轨道交通线网规划地铁7号线和15号线相交相交。，平均站间距约2km，其中地车站27座，高架车站1座（大学城至塘朗段）。

深圳市地铁5号线贯穿都市第一、二圈层，连接都市西、中、东三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽迅速走廊，对缓和道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展都市发展空间、支持在深圳举办第26届世界大学生运动会具备重要意义。深圳市地铁5号线西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭。线路全长40.001km，其中高架线路3.424km，地下线路35.801km，过渡段0.776km；共设车站27座（前海湾、临海路、宝华路、宝安中心、翻身、灵芝公园、大浪、同乐、深职院、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、龙华火车站、民治、五和、坂田、大埔、上水径、下水径、布吉中学、布吉客运站、百鸽笼、布心、太安路、怡景路、黄贝岭），其中高架站2座，地下站25座，平均站间距约1.454km。全线设塘朗车辆段和上水径停车场，新建西丽110Kv/35kV主变电所一座，共享1号线西乡和都市广场主变电站因此及3号线草埔主变电所。车辆选型为A型车，采用4-4-6辆编组方案，依照计算初期、近期、远期分别配属38列、55列、75列。机车取流方式采用直流1500V接触网受流方式，地下段采用刚性悬挂方式。车站采用屏蔽门制式，保障安全和节约能源。工程总投资约206亿元。

二、防水技术

深圳地铁5号线一期工程防水设计概况，对区间隧道防水办法、施工缝和变形缝防水解决以及隧道与车站接口处防水解决等作了简介，并提出了几点施工体会。深圳地铁一期防水工程在初始阶段就得到了上级领导高度注重，对设计和材料两大源头进行了严格控制，并在防水施工过程中层层把关、精心管理，保证了深圳地铁防水工程质量始终处在受控状态，实现已交验工程100%合格率。

深圳地铁一期工程防水设计概况深圳地铁工程地质状况重要是第四纪填土、粘土、砂层、变质砂层和变质花岗岩等，地下水为第四系孔隙水，水资源丰富。为避免将来给地铁运营带来隐患，深圳地铁防水设计拟定以“高原则、多设防、求保险”为方针，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”原则，采用了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等各种形式。其中，区间隧道防水设防级别为二级，遵循“以防为主，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”原则；采用主体构造钢筋混凝土自防水加支护构造外包柔性防水层做法，其核心是“以构造自防水为本，附加防水层为标”。项目实行过程中，除严格按照设计规定和对的操作程序施工外，还对防水工程施工组织、技术保证等方面采用了有效办法，以保证防水工程质量。

区间隧道防水办法深圳地铁一期工程设计了双拱带隔墙构造、单洞双线构造等隧道断面形式，不同衬砌断面防水构造基本相似，其底板防水构造层次，拱圈和边墙部位除未设保护层外与底板构造相似。在施工时工程采用了如下办法：............

三、防水原则

地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水级别为一级。不容许渗水，构造表面无湿渍。

区间、风道、风井防水级别为二级。不容许渗水，构造表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应不不大于总防水面积6‰，任意100㎡防水面积上湿渍不超过4处。单个湿渍最大面积不不不大于0.2㎡。

四、渗漏水治理规定

（一）、混凝土构造强度、稳定性和构造尺寸满足设计规定，构造变形处在稳定状态；

（二）、混提供地下水资料为地下水应回答到自然水位后渗漏水调查资料，并提供有关设计和施工资料；

（三）、依照渗漏部位和渗漏大小，在认真分析构造漏水因素后，采用注浆堵漏和