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西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路
黔江至彭水段D10合同段
实行性施工组织设计
编制阐明
㈠编制阐明
依照与重庆高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）订立施工承包合同书，特对本公路工程项目K40+598.529-K44+200段路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。
本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来路基工程施工经验作为基点，以总工期30个月即3月至8月底作为控制进度目的，以29个月即3月至7月为筹划工期，统筹考虑全线施工工艺，现场布置以及施工进度筹划。（详细开工时间以开工令下发日期为准，若于筹划开工日期存在较大差别，工期顺延）
施工组织设计中列出工、料、机具设备等筹划仅作为指引施工时参照用，不作为最后实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后分部、分项工程施工预算为准。
㈡编制原则
本合同段施工组织设计筹划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”精神，集近年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场基本上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优，客观合理原则编制。
1、依照本合同段工程实际状况，制定切实可行施工方案，合理安排施工顺序，保证工期目的按进度筹划圆满完毕。
2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，减少生产成本。
3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料应用，增长产品科技含量。
4、采用平行、流水施工办法合理组织，进行有序、均衡、持续施工。
5、实行目的法管理。一方面制定项目实行综合目的，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间优化配备，最后实现成本、工期、质量及社会信誉预期目的效果。
6、坚持专业化作业与综合管理原则。在工程组织实行过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备优势，同步采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化目的。
㈢编制根据
1、施工承包合同书。
2、施工图设计文献。
3、现场调查、采集、征询所获取资料。
4、现行公路设计原则、施工技术规范、质量检查评估原则、验收原则、实验规范、《公路工程机械台班费用定额》(交公发[1996]610号)。
5、我公司所具备机械器具设备、施工管理水平、技术装备及近年积累公路工程施工经验和我公司近年来所获奖施工成果及信誉。
6、重庆市公路建设文明工地原则及上级主管部门、本地政府在环保等方面详细规定和规定。
㈣编制范畴
本施工组织设计方案编制范畴为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路黔江至彭水段D10合同段（K40+598.529～K44+200)招标文献所列项目实行和完毕及在实行与完毕本合同段招标工程与缺陷修复过程中所需各种暂时性工程。
㈤编制目的
1、工期控制目的：30个月。依照我公司技术，装备能力及近年施工经验，总工期力求控制在29个月内完毕施工任务，比工期目的提前1个月竣工。
2、工程质量目的：工程项目优良率100%，建造优良工程。
3、工程安全目的：杜绝重特大伤亡事故，避免浮现普通事故，达到安全生产目。
二、工程概况
㈠建设意义
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路是国内规划西部开发通道一某些，也是宁波至樟木国家重点干线公路重要构成某些，是重庆市路网规划“两环八射”中一射，黔江至彭水段（如下简称“本项目”）是渝东南地区重要运送通道。
本项目建设是国内实行西部大开发，保持国民经济持续、稳定、协调发展战略需要，是建设国家重点干线公路和西部开发通道需要，是完善重庆市骨架公路、地方道路网布局需要。是满足区域交通量迅速增长需要，是加强重庆市与渝东南地区联系、实现其交通战略目的需要，是加快沿线旅游、矿产资源开发需要，同步本项目也是加强民族团结、维护社会稳定政治需要。
㈡工程位置
黔江至彭水段工程第D10合同段是西部开发省际公路通道重庆至长沙公路重要构成某些,本合同段起于K40+598.529，经姚家湾大桥，在K41+400设黔江西互通，至终点桩号K44+200，路线全长3.602
㈢重要技术指标
1.公路级别：全封闭、双向四车道高速公路。
2.计算行车速度：80Km/h。
3.路基宽度：24.5m。
4.平曲线最小半径：700m
5.不设超高最小平曲线半径：2500m
6．停车视距：125m。
7．最大纵坡：4.8%。
8．桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。
9．设计洪水频率：特大桥1/300,其她桥涵构造物及路基1/100。
㈣工程所处地区自然条件
1.地形、地貌
本合同段总体地貌以低山、中低山、丘陵地貌为主。受地层、岩性、构造、水文等因素控制，区内山脉走向与构造线方向基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相似，山前有小型山间盆地。具备背斜大部成山、翼部或向斜轴部多数为谷特点。
2.地质、地震
本合同段范畴内地质特性依照路
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