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PAGE463
EPC项目钢结构框架安装方案
目录
TOC\h\z\u5.12.5.1施工分析 1
5.12.4.2施工部署 5
5.12.4.3施工方案 7
该内容为最新国企高分中标的施工投标方案的内容,有完整各级标题和正文格式,高度契合本年度最新施工及评标标准!
5.12.5.1施工分析
本工程单体众多,施工特点就是构件数量多、工期紧、任务重,整个施工组织重点就是安排人员进场数量、时间,合理制作构件的分段方案、吊机的进场时间、数量;
本项目共存在1#幼儿园、2#国际教学楼、3#小学教学楼、4#初中教学楼及音乐厅、5#高中教学楼、6#宿舍楼、体育馆等七大单体,各单体均为钢框架结构形式。主要存在箱型柱、焊接H钢梁、热轧H钢梁、管桁架等构件,钢结构体量约计8000T。施工工期紧张,各单体工程需同步施工,本项目构件分段方案主体思路即为钢柱根据截面大小两层一分节或自然长度不超17米且现场吊装环境良好则不分节、钢梁自然长度不分节、体育馆及高中部桁架跨度超34米分三节运至现场对接、其余桁架不分节,主体原则即尽量减少现场构件对接,缩短工期。
高中部存在地下室,与体育场地下车库基坑相通,基础较多且吊车无法就近完成站位吊装工作,高中部南侧塔吊需考虑参与钢结构吊装工作,配合现场汽车吊共同完成钢结构的安装,根据现场最不利位置钢柱分节及单节重量,塔吊选型为C7050,经验证,可满足汽车吊无法吊装位置的钢梁及钢柱吊装工作。高中部3轴~7轴交E轴~J轴存在6榀箱型桁架,选用吊装机械受限与基坑影响,只能站于基坑外围完成吊装工作。受吊距及构件重量影响,该区域内桁架采用一台300T履带吊进行吊装。其余单体工程均采用汽车吊进行吊装,通过构件合理分段后重量及吊距分析,合理选择汽车吊型号。
本方案以1#幼儿园单体工程及体育馆单体工程针对性介绍该单体施工思路,其余单体结构形式及施工环境均与该单体存在相通性,均参考该单体工程。
1、1#幼儿园TEKLA模型
2、1#幼儿园构件分析
序号
分析特性
饼形图
分项
单位
数量
说明
1
构件数量
钢框梁
件
367
自然分段;最长构件长度15.6m,满足运输要求
2
次梁
件
252
自然分段;最长构件长度16.2m,满足运输要求
3
钢柱
件
127
长度大于17m分两段、小于17米整段运输至现场(其中51根总长18.2m分两段运输、25根整段运输)
4
构件截面
箱型
T
240
其中钢柱1件、钢框梁1件
5
焊接H
T
262
其中钢框梁319件、次梁243件
6
热轧H
T
38.3
其中钢框梁47件、次梁9件
7
构件材质
Q325B
T
83.3
均为次梁
8
Q345B
T
457
其中钢柱223T、钢梁234T
1#幼儿园现场施工环境良好,施工道路及施工区域内地面基础利于吊装机械站位及吊装,整个1#幼儿园单体内的钢结构均采用汽车吊完成钢结构的吊装作业。
为保证工期目标的顺利实现,1#幼儿园分三个施工区同时展开施工作业,施工分区示意如下图:
3、1#幼儿园吊装分析
本工程采用6台25T汽车吊完成钢结构框架的吊装工作。汽车吊进行吊装1#幼儿园箱柱存在两种截面,分别为箱400*16及箱800*500*25。箱400*16单根构件最长13.95m、单根重3.5T,箱800*500*25构件长9.22m、单根重5.88T。吊装不利位置单根构件截面为400*16,构件分节后长度为9.1m、单根重2.28T。
最不利构件布置示意图如下:
25T汽车吊性能表
结合吊距及构件重量、吊装臂长等数据结合分析,1#幼儿园单体采用25T汽车吊完全满足吊重要求。
5.12.4.2施工部署
1、结构吊装
本工程采用汽车吊进行吊装,每个单体配备6台左右汽车吊。1#幼儿园采用6台25T汽车吊完成整个单体钢结构框架的吊装作业。
框架结构吊装采用井字格框架稳定推进吊装法。一节紧邻的四根柱子和与其连接的几层钢梁形成稳定的框架体系后,继续向前推进吊装框架。每层柱子所连接的几层平台梁均安装完毕后,再吊装下一节柱子及与其连接的几层平台梁。
2、施工机械设备表
序号
单体名称
吊装机械
单位
数量
用于施工部位
1
1#幼儿园
25T吊车吊
台
6
钢柱钢梁吊装
2
2#国际教学楼
25T吊车吊
台
2
钢柱钢梁吊装
3
3#小学教学楼
25T吊车吊
台
2
钢柱钢梁吊装
4
80T汽车吊
台
2
钢柱、桁架吊装
5
120T汽车吊
台
1
桁架吊装
6
4#初中教学楼及音乐厅
25T吊车吊
台
2
钢梁、钢柱吊装
7
50T汽车吊
台
1
钢梁、钢柱吊装
8
80T汽车吊
台
2
钢柱及音乐厅钢梁吊装
9
120T汽车吊
台
1
音乐厅钢柱吊装
10
5#高中教学楼
塔吊C7050
台
1
钢梁
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