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造船大国崛起之路

20世纪50年代前，欧洲是世界造船产业当之无愧的霸主。二战结束，日本造船业崛起，打破西欧造船一统天下的局面；70年代始，韩国造船业逐步发展并赶超日本，至2003年，韩国成为世界造船新的霸主。2010年，中国造船业三大指标全面超越韩国，居世界第一。自2014年起，全球造船出现萎缩局面，行业整体萧条。造船产业的全球布局传统造船业为劳动密集型产业，现代造船业则基于资源与技术。因此，全球所经历的几次产业转移，都基于资源和要素的比较优势。亚洲新兴造船国凭借劳动力土地等资源优势，成功击败欧洲，完成欧洲向亚洲国家的第一次造船产业转移，形成中、韩、日、欧四极造船竞争格局。越南、土耳其、菲律宾等国家在这一时期也曾发展迅速，但后劲不足。这一时期，造船业的竞争优势来源于劳动力和生产资料（土地、水、电等）的低廉成本。欧洲在世界造船业中的地位突出，优势明显。虽其大型常规船舶的建造上已远远落后于东亚地区，但在一些特殊船舶

（如海洋工程船、挖泥船）、或高附加值船（如豪华游船、化

学品船）方面，欧洲船企仍保持着较强的竞争力。尤其是欧洲造船业多年形成的较高技术水平和强大的专门设备配套能力，

使其造船产值比例仍保留较高份额。进入新世纪，日本造船业市场份额被中、韩两国不断瓜分。在常规型船舶上，日本油船市场份额较韩