地铁调度发布命令要求及工作接口管理方案.pdfVIP

1.调度标准用语

(1)调度员在日常的工作中，为了确保进行安全、高效地调度指挥，提高各调度的

沟通技巧、工作效果，确保调度指令能够迅速准确地下达和执行，必须使用标准调度用

语。

(2)调度用语要求：调度工作用语使用标准普通话；受话者必须复诵，严禁使用“明

白”代替；说话者吐字要清晰，语速适中；发令完毕后，发令人应说”完毕”，再给出

调度代码。

2.调度命令

(1)调度员对发布调度命令的正确性负责。发布命令前应详细了解现场情况,听取有

关人员意见。同时向几个单位或部门发布调度命令时，调度员应指定其中一人复诵，其

他人核对，确保无误。书面命令要填写“调度命令登记簿”。

(2)所有调度命令需使用调度电话或调度命令发布系统发布，接令人必须按照调度

命令及时执行。

(3)调度员发布口头命令，发令和接令双方必须做好纪录。

3.发布调度命令

(1)发布调度命令的时机按各线路的《行车组织规则》中的有关规定执行。

(2)调度命令应先拟后发，控制中心常用调度命令，见各调度手册。

(3)掌握好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先发内容、号码，后

发发令时间、调度代码。

(4)过线调度命令由列车始发线路行调统一发布。发布命令前，相关线路行调要事

先做好布置沟通，根据不同线路不同信号特点，在命令中明确相应线路的行车凭证。列

车走行路径中所包含线路的值班主任及行调均要在行车凭证上签名确认。

三、调度工作接口管理

1.值班主任

(1)他是控制中心调度指挥工作的总负责人，负责管理协调各调度之间的工作，组

织处理运营中发生的故障和事故。

修调度负责了解相关设备的受影响情况，并提供事故、事件和救灾的配合处理方案，经

值班主任确认后各自执行，并及时向值班主任汇报进展情况。

2.行调与电调的接口

行调与电调的接口工作主要是接触轨/接触网的停/送电。

(1)运营结束后，行调通知电调运营结束接触轨/接触网可以停电，由电调根据施工

作业安排填写“停电通知单”，经行调审批后交电调办理停电手续，电调确认接触网停

电后，通知行调。

(2)运营开始前30min,行调确认送电区段符合送电条件后，填写“停电通知单”，

交电调办理送电手续，电调确认接触轨/接触网已送电后，通知行调。

(3)事故抢险时，行调口头通知电调立即停电。如发生危及设备安全或人身安全的

供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填“停电通知单:

(4)接触轨/接触网需要停/送电时，行调须通知有关车站/车辆段，通知的主要内容

为停/送电号码、停/送电区域、停/送电时间、电调和行调工作代号(或姓名)。

(5)电调接报变电所跳闸或发生故障时，应立即通知行调，行调在“值班日志”上

做好记录，并通知车站和司机查找跳闸原因，并把信息及时反馈给电调。

(6)牵引变电所跳闸或故障后，不能以正常方式供电时，电调提供越区供电方案，

经值班主任同意后，实行越区供电。

3.行调与环调的接口

(1)环控系统开启和关闭。正常情况下，环调按“运营时刻表”规定的时间及有关

程序执行，在运营开始前和结束后开启和关闭车站环控大系统。因特殊情况，加开客车

或客车晚点须延误收车时间时，行调通知环调提早或推迟开启和关闭车站空调大系统。

(2)开启隧道风机

1)非运营时间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据计划通知

有关车站开启。

2)发生客车在隧道内停车超过2min时，行调口头通知环调，检查隧道风机

是否开启。

3)当发生车站、列车、区间隧道火灾事故时，谁先接报谁通知当班全体调度。各调

度员按值班主任的组织去处理，环调应首先按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各

环控系统的施工协调。有关环控、给排水系统、低压配电、电扶梯的维修施工

由环调管理，当检修施工占用行车轨道时，还需行调同意；涉及停电作业时，需与电调

确认。

4.行调与维修调度的接口

(1)行调接到影响行车(信号、通信、线路、车站设备、供电)的故障报警时，应及

时通报维修调度，对于车站设备、供电设备的故障需同时通报环调或电调。对于中央信

号系统故障，行调可同时报信号工班抢修。

(2)维修调度接报后，除及时组织有关人员处理外，还应在故障处理过程中随时把

处理进展和故障的