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第一节地铁轨道工程施工风险及监理工作要点
轨道工程简介
高架区段无碴道床轨道
轨道状态调整
有碴道床轨道
一、现行轨道工程技术标准、规范
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008
《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003
《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T2098-1989
《地铁设计规范》GB50157-2003
《铁路工务技术手册》
二、轨道工程施工应具备的前提条件
轨行区施工场地已通过验收并移交；
中心控制基标已建立并复测通过；
钢轨材料已进场检验合格；
轨枕和支承块已到场，经检验合格；
钢筋的品种、规格、数量满足施工要求，并复试合格；
混凝土供应商已确定，施工配合比已试验确定；
铺轨机械设备及钢轨支承架满足铺轨施工要求；
施工图纸已会审；
上岗人员安全、技术交底已进行。
三、多系统接口管理风险及监理工作要点
2.监理工作要点:
1.风险成因分析：线下土建单位交付时,桥梁徐变未稳定,路基沉降等原因。
2.监理工作要点：
加强交接验收，核查路基密实度；对大跨度桥梁的成型时间及徐变资料进行分析，确定合理铺轨时间，必要时采取
临时过渡方法。
对路基段，要加强沉降观测的复测工作，检查施工单位的测量记录，绘制沉降曲线图表。
断轨
1.风险成因分析：
供电系统、信号系统专业在钢轨上打孔距离太近，或打孔存在缺陷。
2.监理工作要点：
建议由供电、信号提出钻孔位置，由轨道专业施工单位负责钻孔。
四、轨道质量风险及监理工作要点
钢轨断裂
1.风险成因分析：
钢轨材质有缺陷；
钢轨焊接接头质量差；
2.监理工作要点：
加强钢轨进货质量验收；
检查钢轨接头位置与伸缩缝位置错开0.5m以上；
见证检验钢轨焊接接头的型式试验；
见证钢轨的探伤试验，或委托第三方检测。
线路不平顺，有三角坑、扭曲等现象
1.风险成因分析：
钢轨存放及打磨时有损伤；
轨道几何状态不符合要求；
钢轨对应接头相错量及曲线缩短量不符合规范要求；
混凝土浇筑时对钢轨支承架碰撞引起轨道状态发生变化;
测量误差。
2.监理工作要点：
钢轨精细打磨后焊缝两端各500mm范围内轨头顶面及作用边直线度为：轨顶面及圆弧面0.3mm/m；轨底凸出量不得
超过1mm，打磨深度不大于0.5mm。
安排监理人员旁站浇筑混凝土过程，振捣砼时，不得触碰支承架，并加强轨道状态的检测，及时调整。
对施工单位的测量结果进行检查，并按规范要求进行复测。
列车运行时，车轮磨损较严重
1.风险成因分析：钢轨铺设时轨底坡未控制好。
2.监理工作要点：
严格按设计要求选择钢轨，加强钢轨进场验收。
对进场钢轨支承架进行验收，验收项目：强度、轨底坡设置。
架轨时，对钢轨和支承架的密贴度进行检查。
检查钢轨扣配件使用是否正确，有无错用、漏用现象。
检验扣件的扣压力及螺栓的拧矩力。
列车运行时，在接头处不平稳、噪音大
1.风险成因分析：焊接接头区轨面存在小凹痕。
2.
检查焊机的安装调试；
对母材打磨量控制；
各部位最大偏差控制；
采用光电轨温计控制加热温度；
量测不垂直度。
正火作业时，改变垫高钢轨的方式，控制支垫高度和支点间距，使支点间距间轨面保持水平，以消除钢轨在短时间
内加热到塑型状态时，因自重产生内应力而导致出现凹痕；
缩小正火范围，将正火范围缩小到临近截面增大处，既可节约燃料，又有利于减少小凹痕；
限制接头错牙量，以减小或消除钢轨侧面调直死角，避免残余小凹痕的出现。
整体道床混凝土开裂
1.风险成因分析：
拆模时间过早；
道床成型后未达设计规定强度时，轨道车运输时造成碾压；
养生时间不够，混凝土收缩引起裂缝；
高温季节，钢轨胀轨拉裂道床；
施工缝、变形缝设置不合理。
2.监理工作要点：
高架段整体道床浇筑完成,督促及时松开扣件,避免钢轨热胀冷缩引起应力集中,拉坏道床,引起道床开裂;
控制混凝土拆模时间（2.5Mpa）、支架拆除时间（5Mpa）,轨道车上道行车时间（道床至少达到设计强度的70%）；
,督促施工单位养护到位,确保养生时间不少于14d；
按规定见证试块制作,并送相
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