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电梯主要部件判废标准

(公开征求意见稿)

2010-xx-xx发布2010-xx-xx实施

上海市质量技术监督局发布

目次目次1前言10引言3

1范围3

2规范性引用文件3

3术语和定义3

4曳引驱动系统4

4.1电动机4

4.2减速箱5

4.3制动器5

4.4曳引轮5

4.5反绳轮、复绕轮、导向轮6

4.6电梯用钢丝绳6

5轿厢系统7

5.1轿厢架7

5.2轿厢7

6对重系统7

6.1对重架、对重块7

6.2补偿装置8

7门系统8

7.1开门机8

7.2层门板、轿门板8

7.3地坎9

8安全保护系统9

8.1层门锁装置9

8.2门保护装置9

8.3限速器10

8.4安全钳10

8.5称量装置10

8.6极限开关11

8.7上行超速保护装置11

8.8缓冲器11

9电控系统12

9.1控制柜12

9.2随行电缆12

10导向系统13

10.1T型导轨13

10.2空心导轨13

前言《特种设备安全监察条例》第三十条明确提出特种设备存在严重事故隐患,无改造、维修价值,或者超过安全技术规范规定使用年限,特种设备使用单位应当及时予以报废.第二十九条提出:特种设备不符合能效指标的,特种设备使用单位应当采取相应措施进行整改.《上海市电梯安全监察办法》也提出类似规定:经检验机构论证,电梯确实存在严重事故隐患或者已无改造、维修价值的,使用单位应当及时予以报废.以上文件提供了存在重大安全风险和高能耗电梯报废的法规依据.

电梯的生产制造早已进入模块化和标准化时代,各种零部件在使用现场安装完成,形成整机;又在电梯使用过程中进行部件的维护、修理和更换,对电梯整机难以确认判废标准.因此完全可以通过确定电梯各主要部件的判废标准,以及更换部件的性价比,最终确定电梯是否应该报废.

基于上述法规和规章,为能进一步提供电梯主要部件判废的技术标准和规范,在上海市质量技术监督局的支持下,由上海市电梯行业协会提出、上海市特种设备监督检验技术研究院和众多电梯生产企业、物业管理、以及使用单位共同参与本标准的起草.

本标准的起草工作,在遵循国家相关法律法规、技术规范要求的基础上,充分考虑电梯主要部件的技术特性以及判废准则的可操作性.本标准明确规定了电梯主要部件以及判废准则、安全风险、参考技术规范等.本标准的实施将改变电梯部件判废无据可依的现状,同时对推进老旧电梯的改造具有深远的积极意义.

本标准由******提出.

本标准由******归口.

本标准于**年**月**日发布实施.

本标准主要起草单位如下(排名不分先后):

上海市电梯行业协会

上海市特种设备监督检验技术研究院

上海三菱电梯有限公司

蒂森克虏伯电梯有限公司

迅达(中国)电梯有限公司

日立电梯(上海)有限公司

通力电梯有限公司

东芝电梯(中国)有限公司

上海永大电梯设备有限公司

上海爱登堡电梯有限公司

上海新时达电气股份有限公司

威特电梯部件(苏州)有限公司

海安县申菱电器制造有限公司

制动器出现下列情况之一时,应判废:

工作20年以上,不符合GB7588-2003中12.4.2要求.

制动器不能满足完全开闸要求,且无法修复.

制动器电磁线圈工作温升超标,B级绝缘工作温升超过80K,F级绝缘工作温升超过105K.

制动器磁线圈工作温升超过出厂许可温度并引起线圈烧熔短路.

制动器出现裂纹等机械损伤.

安全风险

制动环节,不论是制动弹簧、抱闸臂,任何一方失效,均会造成制动失灵、引起轿厢溜车,从而发生冲顶、蹾底等事故,造成人员伤亡和设备严重损坏.

曳引轮

判废准则

曳引轮出现下列情况之一时,应判废:

曳引轮各绳槽的磨损不一致,各槽节圆之间直径的最大差值大于1mm,且无法修复.

当曳引轮出现磨损,重车绳槽后,各槽面硬度差异大于HB15.

曳引轮绳槽槽底与轮毂距离较小,重车绳槽有引起曳引轮强度风险.

绳槽磨损造成曳引力不足,无法满足GB7588-2003中9.3的要求.

安全风险

曳引轮绳槽磨损将降低电梯的曳引力,可能会引起轿厢溜车,对乘客造成伤害.同时,曳引轮的不均匀磨损也将加剧钢丝绳的磨损速度.

反绳轮、复绕轮、导向轮

判废准则

反绳轮、复绕轮、导向轮出现下列情况之一时,应判废:

轮槽异常磨损,引起钢丝绳脱槽危险.

轮槽有缺陷,引起钢丝绳损伤.

轮轴承磨损或损坏,出现异常音或振动,且不能修复.

轮体与轴承、轴与轴承出现滑移,且无修复价值.

轮体出现裂纹或破损等机械损伤的.

高分子材料轮出现变形、老化龟裂.

安全风险

反绳轮、复绕轮、导向轮的故障,将影响曳引系统的安全运行.

电梯用钢丝绳

判废准则

曳引钢丝绳出现下列情况之一时,应判废:

a)断丝:

1)