新能源与节能环保科技创新.docx

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新能源与节能环保科技创新

2019年度第一批项目申报指南

本专项总体目标：面向国家新能源与节能环保产业发展的重大战略需求，立足宁波市产业优势，以“创新、壮大、引领”为原则，以成套工程装备研制与产业化应用为重点，聚集带动性强的关键共性技术和核心部件，突破制约产业发展的重大技术瓶颈，提升产业整体竞争力，协同推进重大工程集成示范、技术标准与服务平台建设，为我市经济高质量发展、生态文明建设、“名城名都”建设提供科技支撑。

基于本专项发布的实施方案与2018年立项基础，2019年度继续围绕新能源与节能环保领域，聚焦先进氢能与燃料电池技术、高效储能关键技术、高效节能技术装备与关键零部件、先进环保技术与资源回收利用等重点方向，按照分步实施、重点突出原则设置相关任务，通过前沿技术、技术攻关及产业化应用示范全链条设计，启动实施一批项目。项目执行期一般不超过3年。

一、前沿技术研究

1、基于可再生能源的高效电解水制氢技术

研究内容：重点围绕室温运行条件，开发非贵金属析氢电催化剂与析氧电催化剂，开展催化剂结构与电解性能之间的构效关系、大面积电解池制备技术、电解失效规律与机理等关键技术研究，突破高效电解制氢技术，建立小型高效制氢工程装置。

考核指标：相关技术指标达到国际先进水平，提供第三方检测报告及查新报告，金属基催化剂材料产氢电流≥20mAcm-2（电位2V，室温），氢气纯度≥99.9995%；电解池面积≥300cm2，电解电流密度≥0.4Acm-2(≤1.25V)；电解综合效率≥50%，产氢速率≥2NL/min，实测运行≥1000h，衰减速率≤1%/1000h；发表高水平论文不少于5篇，申报发明专利不少于10件。

有关说明：高校或科研院所牵头申报，鼓励企业参与，财政补助原则上不超过300万元。

2、高能量密度固态锂金属空气电池技术

研究内容：面向大容量储能系统，开展固态聚合物电解质、无机固态电解质以及混合电解质的设计与制备技术研究；研制基于锂离子导体的固态锂空气电池，研究其放电产物形成与分解机理，构筑有效抑制副反应的锂空气电池新体系。

考核指标：技术指标达到国内领先，提供第三方检测报告及查新报告，单体电池能量密度≥500Wh/kg，循环寿命≥500次。发表高水平论文不少于5篇，申请发明专利不少于10件。

有关说明：高校或科研院所牵头申报，鼓励企业参与，财政补助原则上不超过300万元。

二、技术攻关

3、多燃料、高可靠性固体氧化物燃料电池电堆关键技术

研究内容：对比分析不同结构电池的抗破坏特性，开展对称结构固体氧化物电池与电堆的结构优化设计；研究电解质薄膜与电极成型量产工艺，发展对称结构电池的低成本、规模化制备技术；设计可拆卸封装与可多次循环利用的电池界面连接模式，研究气体封装、界面连接等工艺对电池和电堆输出性能的影响；设计基于对称结构电池千瓦级电堆模块集成方案，研究多种碳基与氨气等直接内重整下电池稳定性，开展多燃料电堆可靠性运行评估，建立可靠性检测评价方法。

考核指标：构建对称电极结构电池制备与封装中试线，单体电池工作面积≥500cm2，电池抗破坏载荷≥1000N，抗氧化还原循环次数≥3次，产能≥1万片/年；单电池在0.85V下≥0.4Wcm-2（≤750oC），多燃料（碳基与氨）下实测≥3000h，衰减速率≤0.5%/1000h；电堆输出功率≥1000W，多燃料（碳基与氨）下运行时间≥1000h，衰减速率≤1%/1000h，寿命预测≥10000h；建立对称电极结构电池与电堆可靠性检测方法。申请发明专利不少于15件，其中PCT专利不少于1件。

有关说明：高校、科研院所或企业均可牵头，鼓励产学研联合申报，财政补助原则上不超过500万元。如企业牵头，则财政资助不超过项目总投入的30%。

4、车辆余热资源利用关键技术研究与应用

研究内容：面向汽车尾气余热利用，开展中低温热电材料、制备工艺及热电器件集成等关键技术研究；研究传热元件（热管）结构设计与传热规律；研制余热发电能量控制管理系统，并在新型汽车研制中实现示范应用。

考核指标：车辆尾气余热发电系统对外输出电压48V，功率超过1000W，预测使用寿命≥10年，提交产品应用检测报告及用户评价报告。热电优值ZT≥1.5；层叠式热电系统功率密度≥0.5W/cm2；申请发明专利不少于10项。

有关说明：要求企业牵头，鼓励产学研联合申报。财政补助原则上不超过300万元，且不超过项目科技投入的30%。

5、轨道交通车辆制动能量回馈关键技术

研究内容：重点研发面向轨道交通且兼具高功率密度、高能量密度的储能器件及其关键材料与核心部件，实现储能器件规模化制造；研制包括地铁、有轨电车、动车组等车辆不同制动工况下的高功率能量回馈系统，优化控制原理与方案，提升制动能量的整体利用效率和回收效率；研