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铁路技术工作总结

本人所在的项目部主要负责路基、桥梁和涵洞工程,试验检测项目较多。

一、原材料

本段工程需要大量浇筑混凝土,水泥、砂、石等材料消耗量大,原材料的质量对混凝土质量至关重要,因此确保原材料质量是重中之重。

1、水泥

我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商,其产品质量稳定可靠,但仍需严格按照GB175-2014的规定对进场水泥进行检测。水泥进场后,立即取样检测其细度、安定性、标准稠度用水量等,并制作40×40×160mm的胶砂试件,养护至3天和28天龄期后,测试其抗折和抗压强度,对不合格产品予以拒绝。

2、河砂

使用的砂产自陕西东部的吴堡县,质量较好。对进场的砂,每400m3取样进行一次检测,检测项目包括三大密度(表观密度、堆积密度、紧密密度)、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。

3、碎石

使用的碎石产自山西柳林,为三级配:5~10mm、10~20mm、16~31.5mm。碎石需检测的项目包括三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。

4、钢筋及钢筋焊接接头

钢筋由业主统一订购,主要来源于河南济源和陕西龙门。钢筋主要检测其屈服强度和抗拉强度,不合格产品严禁使用。

二、路基

镇川改线段有超过7km的路基,做好路基的试验检测,确保路基压实质量,对该段工程意义重大。

在路基开始填筑前,要先对填料进行标准击实试验,确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率,用于指导路基填筑。

全段路基开始填筑前,先选出一段作为试验段,以确定达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等,用于指导全段路基施工。

路基每层填筑厚度约30cm,每层填筑完成后,对其压实度进行检测,主要检测项目为压实系数和地基系数。压实系数采用灌砂法,每50m一个断面,每个断面3个点;地基系数采用k30平板荷载试验,每50m一个断面,每个断面2个点。对不合格的需继续碾压,直至合格。

三、涵洞

涵洞开挖后,按设计进行片石换填和三七灰土换填。三七灰土换填完成后,采用轻型动力触探法检测地基承载力,如果达不到设计值,则需继续对灰土进行碾压,直至合格。

四、桥梁

桥梁试验检测主要针对钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。如果泥浆各项指标达不到要求,可能会造成塌孔、断桩等事故。这三项指标可分别用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计进行检测。

五、混凝土

在工程建设中，混凝土的质量至关重要，因此把对混凝土的检测和控制置于首位。要保证混凝土的质量，原材料的质量最为关键，对原材料的检测前已总结。之后就是选好配合比，配合比的选取即要能达到设计要求，又要尽量降低成本。混凝土浇筑时则要勤到搅拌站，勤到现场。要严格执行配合比，每次开盘前做好砂石料的含水率试验，即时修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。搅拌好的每批混凝土都做好标准试件，现场做好同条件养护的试件，达到规定龄期后，检测试件的强度，并对混凝土的等级、生产时间、批次进行评定，严格控制混凝土的质量。

上述是我在包西铁路的试验工作总结，在我所从事的各项工作中，都能尽职尽责，积极思考，不断学习新知识，圆满的完成了领导所交给的各项任务，在以后的工作中也将继续学习，钻研工作技能，提高自己的工作水平。

×××项目部××××年××月××日

铁路技术工作总结篇2

一、工程概况

胶州至新沂铁路是国家规划的东北至长江三角地区陆海通道的重要组成部分。对促进沿线国民经济和社会发展具有十分重要的意义。胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站，全长306.6km。主要技术标准：1、线路等级：国家1级;2、正线数目：单线;3、限制坡度6‰;4、最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段800m，5、牵引种类：内燃预留电化条件;6、机车类型：df系列：半自动。胶新铁路zh-21标铺架主要工程数量：1、架梁：k71-000+～dk223+000范围内16m及以上跨度桥梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔，16m梁66孔。2、铺轨：dk66+350～dk223+000范围内160km。

项目部2014年4月15日进场设营，大北联络线6月20日开始人工铺轨，9月5日架梁。正线铺架2014年10月23日开始，2014年6月20日全线铺通，桥梁横向联结施工7月底完成。2014年7月份边组织一部分人员撤场，同时做好迎接竣工验收的准备工作，8月15日初验开始，9月10日初验结束。10月份正式验收，12月份开通。

项目部设办公室、财务科、施技科、安质科、计划科、物资设备科、派出所等机构，下设铺架一队、铺架二队、轨排队、机运队、张1

拉队、线路养护队和人工铺轨队，高峰期施工人数达80