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后市场：中国汽车业的第二桶金

“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下，汽车后市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。

根据毕博管理咨询公司的分析，到2005年，中国汽车售后市场规模将达到970亿元。而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。

“这个预测似乎还保守些。”资深车评人钟师说。“黄金产业”雏形渐显

潜在市场空间达2000余亿元

事实上，2000年以来中国汽车制造经历了一轮爆发式的增长，汽车产销售量每年保持了20%左右的高速增长态势。2004年1-8月份，汽车产量达340.57万辆，销量达328万辆；轿车上半年产量达124.61万辆，销量达113.20万辆。与之相应的是中国汽车保有量的迅猛增长，权威统计部门资料显示，截至2003年底，全国个人汽车保有量已达1200多万辆，比2002年增长24.8%。其中，个人轿车489万余辆，比2002年增长42.7%。根据波士顿咨询公司

（BCG）的预测，2007年中国的民用汽车保有量将接近4000万辆，中国交通部副部长翁孟

勇估计到2020年中国的民用汽车保有量将达到1.4亿辆。

“汽车保有量增长得越猛，随之而来售后服务市场空间就被大大撑胀。”钟师认为，以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。“售后服务市场将成为中国汽车制造业以下价值链中的第二桶金，尤其在几番整车价格大战后厂商元气大伤之时。”

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞也认为，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，这也意味着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。

在美国汽车售后服务业被誉为“黄金产业”。在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的

主要来源。有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大。

而从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%至70%，而中国还不足5%。

统计显示，2004年1-7月汽车生产全行业（包括整车和零部件）销售额达5428.75亿元。而据权威部门预测，2005年中国汽车市场销售额有望达1万亿元。按照目前汽车服务所占比例为12%计算，2005年中国汽车服务市场规模将约为1200亿元。业内专家认为，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有的12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。也就是说，2005年中国汽车售后服务市场理论上的规模应达到2000余亿元。

与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。

迅速膨胀的市场规模以及真正的“暴利”，刺激了各路资本狂追中国售后服务市场。汽车厂商眼盯“第二桶金”

降价导致利润趋薄，这是2004年所有汽车厂商都无法回避的尴尬。尽管没有全面准确的统计数字，但这从一个侧面反映了中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩水

—7月23日，德国大众将公司今年利润目标调低25%，并称主要原因是来自中国的盈利大

幅下降。上半年，大众汽车的营运利润骤降三成，至8.51亿欧元。按照高盛的一份研究报

告，大众去年上半年每股盈利1.54欧元中，来自中国市场的贡献为1.3欧元，占到大众每股

盈利的84%。

毫无疑问，中国整车暴利时代正逐渐走向终结，而中国的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，所以众多整车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、合理的售后服务体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延长一个车型畅销的寿命。

2004年上汽集团加快了与海外售后服务品牌商的合作，将触角伸向汽车用品和快修服务连锁经营领域。8月19日，上汽集团下