起重作业安全讲座(9)--起重机的载荷(二).pdf

起重作业安全讲座（9）--起重机的载荷（二）

动载荷产生在起重机的运动状态改变时，动载效应使起重

机受地球引力作用的重力载荷〔包括自重载荷和起升载荷〕的静

载荷值增加。在进行起重机零、部、构件的制定、安全检验、安

全防护装置的选择和起重事故的分析计算时，必须合计动载荷的

作用方向。

1.垂直载荷

为了计算方便，垂直方向的动载效应通常用不同的动力系数φ

i表示，关于不同工况产生的动载荷是通过动力系数与相应的静

载荷的乘积计算获得。动力系数一般查阅起重机制定规范或有关

手册给定的范围，依据实际工况来选用确定，常用的动力系数和

适用工况介绍如下：

〔1〕起升冲击系数φ1

在起升质量突然离地起升或下降制动时，起重机的自重载

荷将产生沿其加速度相反方向的冲击作用。φ1是合计了这种工

况下的自重冲击系数，在进行载荷计算时，它仅与起重机自重载

荷相乘。

〔2〕起升载荷动载系数φ2

在起升机构工作时，起升质量突然离地起升或下降制动的状况

下，被吊物品重力载荷将产生动态增大效应。φ2是合计了这种

页共4页

荷相乘。φ2值的大小与起升速度、系统刚度及操作状况有关，

一般起升速度越大，系统刚度越大，操作越猛烈，φ2值也越大。

〔3〕突然卸荷冲击系数φ3

当抓斗起重机和电磁吸盘起重机在卸货时，或当吊钩、钢丝绳

意外断裂吊载坠落的起重事故发生时，会导致起升质量部分或全

部突然卸载，这将对结构产生动态减载作用。φ3是合计了这种

工况下的卸荷冲击系数。在进行金属结构和起重机抗倾覆的稳定

性计算时，应合计这种动态减载作用的影响。

〔4〕运行冲击系数φ4

当起重机或起重小车通过不平道路或轨道接缝时，沿着垂直方

向会产生运行冲击载荷，φ4是合计这种效应的运行冲击系数。

运行冲击系数与起重机或小车的运行速度、轨道或道路状况有关。

2.水平载荷

水平载荷包括运行、回转和变幅机构在驱动力或制动力的变速

作用下，起重机自身质量和起升质量产生惯性载荷，这个载荷仅

涉及由刚体动力学求得的惯性力，没有合计弹性振动因素。水平

载荷还包括轨道起重机沿轨道运行偏斜时产生水平侧向载荷和运

行超行程的碰撞载荷等。由于各种水平载荷发生的机理不同，计

算方法也各不相同。

〔1〕运行水平惯性力

页共4页

运行机构变速时的惯性力，按产生水平运行惯性力的相应的质

量与加速度乘积的1.5倍计算，1.5是合计驱动力对起重机金属

结构产生的动力效应的系数。运行惯性力的计算结果应按不大于

主动车轮与钢轨间的粘着力取值。

〔2〕回转和变幅运动的水平力

臂架式起重机回转和变幅机构运动时，起升质量产生的水平力，

由于受到变幅和回转起制动时产生的惯性力、回转运动时的离心

力，以及受司机操作方法等多种因素的综合影响，会产生附加水

平力。一般按悬吊物的钢丝绳对垂直线的偏摆角所引起的水平分

力计算。

〔3〕起重机偏斜运行时的水平侧向力

桥式类型的起重机在大车运行过程中出现偏斜运行时，会产生

垂直作用于车轮轮缘或水平导向轮上的水平侧向力。造成起重机

偏斜运行的因素是很复杂的，难以从理论上作定量分析，通常是

用试验和统计办法归纳的经验公式近似计算。

〔4〕碰撞载荷

在起重机或起重小车超过行程限制与轨道终端止挡器发生撞

击，或当同一跨度轨道上有多台起重机时，两台起重机之间的互

相碰撞会产生碰撞载荷。碰撞载荷依据能量原理，按假定碰撞动

能和完全为缓冲器所汲取的动能计算。

页共4页

页共4页