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【铝合金地铁车辆涂装工艺简介】铝合金工艺

铝合金以其比重小，比强度、比刚度高，加工性能好等优点广泛应用于地铁车辆的制造中，但铝合金的耐蚀性和外观装饰性能不高，通常需要靠微弧氧化、油漆涂装等表面处理方法来提高铝合金产品的防腐蚀性和外观装饰性。而对于大型的铝合金地铁车辆来说，油漆涂装是最经济、最可靠的表面处理方法。本文介绍从Ｓｉｅｍｅｎｓ公司引进的铝合金地铁车辆的涂装工艺和一些从生产中总结出的涂装管理经验。

１．表面预处理：屏蔽不需要喷油漆的面以及ｌ铝合金地铁车辆涂装工艺

涂装工艺是充分发挥涂装材料性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。涂装工艺包括所采用的涂装技术的合理性和先进性，涂装设备和涂装工具的先进性和可靠性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。１．１工序流程

铝合金地铁车辆涂装的工艺流程为：前处理＿＋底漆一＋腻子一二道底漆一面漆，整个涂层体系如图１所示。涂装体系采用双组份的环氧底漆打底，用不饱和腻子进行填平，然后用双组份聚氨酯漆或双组份环氧漆进行二道底漆封闭，最后涂上双组份聚氨酯涂料面漆，使整个涂层丰满美观，符合中、高档装饰性涂装的要求。１．２工序处理

涂装前处理是整个涂装工程的基础，涂装前处理的好坏直接影响涂层的使用寿命和装饰效果，涂装前处理的主要目的是除去车体表面的所有杂物，提供适合于涂装要求的良好基体，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。铝合金车辆的涂装前处理主要是采用３０。５０目的白钢玉或棕刚玉等磨料进行喷砂，其喷砂后的粗

收稿日期：２００７—０５—２１

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图１涂装规范及涂层结构

糙度（Ｒｚ）一般要求为３０～１２０斗ｍ。

底漆层是与被涂工件基体直接接触的最下层的漆层，其主要作用是强化涂层与基体之间的附着力，提高涂层耐腐蚀能力。底漆层通常采用高压无气喷涂法分两道进行喷涂。要求漆膜干膜厚度不小于６０“ｍ。

腻子层的作用是降低工件表面的平整度，提高外观装饰性。腻子要多次涂刮，整个腻子层才牢固结实，因为一次涂刮过厚容易开裂、脱落，而且干燥慢，为保证涂刮质量，腻子采用五道涂刮工艺。头道腻子进行找补填坑；第二道腻子是整个腻子涂层的底涂层，要求对车体进行

整车薄层满刮；第三、四两道腻子的主要作用是找平，要

求腻子层表面平整，完全覆盖前工序的表面粗糙以及不平整等缺陷；最后一道腻子的主要作用是填实针眼、提供表面光滑的腻予层。腻子层除了能提高车体表面的平整

万方数据

余志兵等?铝合金地铁车辆涂装工艺简介?２００８年第１期度以外，对整个涂层体系的附着力和防腐等性能有很大的破坏作

用，因此，腻子层的厚度越薄越好，工艺要求每道层厚不超过５００斗ｍ。腻子层的打磨是每道腻子涂刮后必须后续处理的工序，一般是先采用打磨机进行打磨后再手工打磨。前三道腻子打磨的要求是去高就低，采用粗砂纸进行打磨，最后两道腻子层的打磨要求是要将腻子层打磨光滑，为后续的中涂漆喷涂提供一个良好的基体表面。

中涂的作用是在底漆、腻子结束后填平被涂工件表面的微小缺陷，阻止面漆溶剂对腻子和底漆层的浸渍。中涂层采用高压无气或混气喷涂法分三道喷涂，要求漆膜干膜厚度不小于４０“ｍ。

面漆层在腻子层之上，主要作用是提高装饰性，面漆层通常采用混气或空气喷涂对车体进行三道喷涂，且漆膜干膜厚度不小于４０¨ｍ。

２铝合金地铁车辆涂装管理

涂装管理是确保所制定的工艺得以实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理等。通过到Ｓｉｅｍｅｎｓ公司维也纳ＳＧＰ工厂学习和长时间的现场管理经验积累，笔者认为目前国内外涂装质量的差距并不在于涂装材料和涂装工艺以及涂装工人的技能等方面，关键在于涂装的工艺管理和工艺纪律管理。２．１工艺管理

由于油漆涂装工艺的特殊性，最终质量检查只能对涂层的外观、光泽以及色差等外观装饰性性能指标进行量化检测，而涂层可能存在的隐性质量问题只有在涂装结束很长一段时间后才能显现。

涂装文件和操作工艺中，我们对整个涂装过程的每个操作细节进行详细分析，对所有可能引起隐性质量问

每个操作步骤的操作规程和注意事项。要求每道工序打磨和打磨后清洁必须严格按工艺文件执行，油漆比例必须用精密的电子称进行称量，油漆施工黏度必须每桶都用涂料黏度杯进行测量。每位操作员工在操作结束后需对自己的操作进行自检并签字确认，然后由带班人员对班组的产品进行互检并在工作准备单上签字确认，在进行了自检和互检确认后产品方能流入下一工序。工艺人员和生产管理人员不定期对生产过程进行检查，确保涂装质量。

图２实验样板的制作３结束语

通过引进Ｓｉｅｍｅｎｓ公司的涂装技术，对其进行消化吸收并加以改进，上海轨道交通４号线、广州地铁３号线以

题的操作工序都进行严格控制并编