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公路桥梁加固补强新技术研究
摘要:随着科技的不断发展,新材料及新技术的不断推出与应用,
这也使得对传统的桥梁加固补强技术进行反思及改进。新技术、新
材料有着他本身独特的物理、化学性能,也使得加固补强技术有所
不同。
本文进行桥梁加固补强的新技术的探讨,主要阐述了以碳纤维复
合材料为代表的frp加固技术以及植筋加固技术。
关键词:加固补强;新技术;复合材料;植筋;
中图分类号:x734文献标识码:a文章编号:
1引言
近年来随着科技的发展,许多新材料、新方法逐渐也逐渐运用到
桥梁加固这一领域。其中比较突出主要有:纤维复合材料,其中包
括碳纤维复合材料(cfrp,包括碳纤维片材、碳纤维板、碳纤维布)
和玻璃纤维(gfrp);植筋加固技术,通过对旧桥面的钻孔、铺筋,
在旧桥面的上面铺装新桥面以充分利用旧桥面;srap加固技术,通
过应用sr加固材料(镀锌软钢丝+弹簧)和ap树脂砂浆(氧化铝
聚糖树脂砂浆),通过改变混凝土桥梁结构或构件的受力特性而增
加混凝土的结构承载能力。
新的技术、方法不同与常规的加固补强措施,其主要通过对材料、
施工方法的创新而形成的一些的特殊的加固补强措施,其主要包括
复合材料的加固技术(frp)、植筋加固技术及srap加固技术。下
面就主要探讨这几种加固补强新技术。
2复合材料的加固技术(frp)
在复合材料的加固技术中,主要是碳纤维增强复合材料的应用。
碳纤维增强复合材料主要是碳纤及其聚合物基质组合而成的。这些
复合材料,通常是将cfrp片材浸含在树脂系粘贴剂中,粘贴于混
凝土构件受拉区表面,使其与混凝土基体成为整体,共同变形和受
力,从而达到提高结构承载能力的目的。加固修补所用的材料主要
是碳纤维片材和黏结剂两种。碳纤维片具有友谊的力学性能,碳纤
维束分布排列均匀,加工成片材后起到整体均匀受力的作用;一般
用于结构补强的碳纤维片是含有预浸树脂的,起作用是使纤维之间
的相互约束、相互黏结成为共同受力的整体,碳纤维胡强混凝土结
构是靠上涂和下涂环氧树脂对碳纤维片的反复渗透来完成的。黏结
剂是将连续纤维状的碳纤维丝结合在一起,以充分发挥其抗拉强
度,同时又与混凝土表面黏合的黏结材料,碳纤维材料如图2.1所
示。
图2.1碳纤维复合材料
以碳纤维材料为代表的高性能纤维符合材料为一种优质的结构
材料,其性能主要轻质高强、腐蚀性好、易于施工、施工便捷、对
结构影响小等优点,特别是提高结构或构件的承载力和延性方面
有独特的效果,因而在及结构加固、修复改造中得到了广泛的应用,
主要力学性能指标见表2-1。
表2-1碳纤维的力学性能
除此之外,碳纤维材料还有以下几种性能:
1高强、高效。由于碳纤维具有高强度、搞弹模、延伸率小、质
轻等特性,可充分利用其友谊的力学性能有小小的提高混凝土结构
的承载力、延性、抗裂性能,达到高强、高效加固修复混凝土结构
的目的。
2施工很渐变,加固施工周期短。碳纤维复合材料重量轻,一般
采用手工作业,不需要大型施工机具。施工空间限制小,施工干扰
少。在某些情况下可实现在线施工(不停擦汗年可进行加固施工)。
加固施工周期短,将碳纤维复合材料结构构件的表面,到粘结胶
固化,满足强度要求,构件可投入使用只需3~5天。
3施工质量容易保证。碳纤维复合材料加固构件的施工质量好坏
标准主要反应在碳纤维复合材料粘贴的迷失程度。由于碳纤维复合
材料是柔性的,很容易粘贴在结构表面上,是碳纤维复合材料与混
凝土表面粘贴迷失,一般情况下都可以保证碳纤维复合材料的有效
粘贴面积不小于95%,达到碳纤维复合材料加固结构的质量要求。
4超强的防水和防腐效果。环氧树脂附着在混凝土结构表面,防
水效果好,可防止钢筋锈蚀。碳纤维材料具有极佳的耐腐蚀性能,
可以很好的避免建筑物受到各种酸、碱、盐对结构的腐蚀。
鉴于碳纤维复合材料的优异性能,其在工程加固中得到了广泛的
应用,其广泛应用到工业、民用建筑、水利、电力、桥梁等工程中
各类型结构和不同手里状态的构件。但其施工流程基本上是一样
的。其具体流程如下:施工卸载→表面处理→涂抹底胶→补胶灰找
平→渍胶涂布→帖纤维布→渍胶涂布→帖纤维布→养护等。
3植筋技术
3.1概述
在现有服役的公路桥中,很大一部分的桥面是钢筋混凝土桥面,
有些在长期运营中损坏不是很多,基本完好,但是面对交通量的增
长,这些旧桥不能达到现在的交通需求,开始出现桥面破损情况,
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