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摘要近年来盾构法隧道施工逐渐成为城市地下铁道施工的主流方
法,其特有的施工安全管理问题也引起了广泛关注。文章结合深圳
地铁二期工程2号线2222标侨香站香蜜站—香梅北站两区间的
施工实践,对土压平衡式盾构法隧道施工的安全生产进行了研究,并
提出了对城市地铁及地下工程施工的安全控制措施。
1前言
隧道盾构法施工主要是利用盾构防止围岩的土砂坍塌,进行开
挖、推进,并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法,它具有掘进
速度快、质量优、对周围环境影响小等特点。但随着我国加入国际标
准化组织和世界贸易组织以后,全球经济趋于一体化,安全管理工作
也在我国得到了日益重视,迫切要求缩小安全生产管理水平与世界
先进安全管理水平的差距。生产经营企业,尤其建筑施工企业的安全
管理工作已成为和生产管理并列的一项企业管理的重要内容。我国
从1956年开始引进盾构施工技术,从20世纪80年代开始得到了
快速发展,目前,盾构法施工作为建筑施工企业的高端技术施工方法,
在上海、广州、深圳等大城市的地下铁道施工中被广泛应用,其特有
的安全施工管理问题引起了高度关注。文章结合盾构法施工实践,
对盾构法隧道施工及其附属工程施工过程中安全控制措施进行了探
讨。希望通过安全控制措施的实施引导施工现场的安全管理,从而
更好地预防事故的发生。
在盾构法施工过程中,起重吊装作业贯穿了盾构法隧道施工的全
过程(图1)。在施工最初阶段,必须利用移动式起重机将盾构机
及其附属设备吊下盾构井内进行组装,在盾构机转场或者施工完成
盾构机进洞以后,也必须将其从井下吊至地面;在盾构法开挖阶段,
也需利用固定式的龙门吊等起重机垂直吊装管片、轨枕、轨道等附属
材料和吊取碴土;在一些大型设施如拌浆站的拆除和负环管片拆除都
必须要有汽车吊、履带吊等移动式起重机的协助作业。在吊装作业进
行之前,吊装司机必须检查:指示仪表是否齐全精准,各限位和警示
设施是否有效,起重设备的燃油、润滑油、液压油及冷却水是否添加
充足,吊索、吊具及其连接部位是否符合规定等事项。此外,还必
须从以下几个方面加强起重吊装作业过程中的施工安全管理。
1)参加起重吊装作业人员,包括司机、信号指挥、电焊工等
均应属特种作业人员,必须是经专业培训、考核取得合格证,并经体
验确认可进行高处作业的人员。
(2)大型起重吊装作业前应详细勘察现场,按照工程特点及作
业环境编制专项方案,并经企业技术负责人审批后方可实施,且必
须安排相关安全管理人员现场旁站监督。
(3)在周边临空状态下进行高空作业时应有牢靠的立足处,并
视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、佩带安全带等安全措施。起
重吊装作业时不宜上下在同一垂直方向上交叉施工,下层作业的位
置,宜处于上层高度可能坠落半径范围以外,当不能满足要求时,
必须设置安全防护层。
(4)在吊装过程中,有时移动式起重机需带载行走时,载荷不
得超过允许起重量的70%,行走道路应坚实平整,重物应在起重机
正前方向,重物离地面不得大于0.5m,并应拴好拉绳,缓慢行驶。
严禁长距离带载行驶。起重机地面松软不平时,起吊禁止同时进行两
个动作。
(5)在吊装盾体时,有时需要用两台或多台起重机同时吊运,
在吊运过程中钢丝绳应保持垂直,各台起重机的升降、运行应保持同
步,各台起重机所承受的载荷均不得超过各机的额定起重能力,如
达不到上述要求时,应降低额定起重能力至80%。
施工用电
可见建筑施工现场中
临时用电也是一种重大危险源,而恰恰好多施工现场就是在安全用
电”上存在薄弱环节,从而引发了触电等生产安全事故。盾构法隧道
施工中除一般机械设备用电和生活用电等常规用电之外,盾构掘进动
力系统的供电电压高达10kV。可以说盾构法施工临时用电安全管
理是最重要的部分之一。
一般用电
一般是临时用电,首先要从材料上把关,电缆线必须是三相五线
电缆,漏电保护器必须有效,配电箱内设置的隔离开关、接线端子等
必须符合要求,还需从以下几个方面进行重点管理。
(1)专项临时用电施工组织设计要由电气专业技术人员进行编
制,并经单位技术负责人审核、审批后方可施工。临时用电系统在
施工完成后要经过编制人、
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