城市道路绿化带的景观设计研究.doc

城市道路绿化带的景观制定研究

城市道路绿化带的景观制定研究

导语：城市道路绿化带就是城市的另一张脸，既关乎城市的形象，也是城市品位和文明的重要象征。最重要的是，绿化带是城市生态的重要组成部分，直接关系到老百姓的日常生活和健康。下面就由为大家介绍一下城市道路绿化带的景观制定研究，希望对大家有所帮助！

一、城市道路绿化带景观制定的基本原则

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观制定就是一种生活必必需品与艺术的结合产物，其制定必必需按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的制定目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行制按时也必定是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行制定的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起；其次在选择植物的时候要综合合计远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的；最后要确保绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的`必需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

二、城市道路绿化带景观制定

城市道路绿化带的景观制定是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在制定过程中既要确保制定风格的整体性，还要充分的合计到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以确保道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的制定研究，针关于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观制定处理方法。

分车绿化带通过分开不同性质的车流〔如快车和慢车、上行车和下行车等〕起到有效组织交通、确保行车安全的作用，对这类绿化带的制定就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观制定要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其制定就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度同意的状况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的制定在繁华地带则必需尽量避免之。

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提升地面绿色覆盖率。因此，同样依据其制定目的，我们可以总结出以下制定要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最正确，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特别原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则必需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以确保行道树正常生长所必需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，确保其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处制定中都要予以合计。

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的制定同样必需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采纳太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，制定就还要合计到俯视效果。

通常来说，在进行交叉路口的制按时，为确保交叉路口这种特别地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的制定中，我们采纳视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地制定一般选用矮小灌木。但是，株距