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违章事故的反思

违章事故的反思

最近的事故调查结果，不得不引起我们的反思和重视！从事故调查结果来看，事故主要诱因是列控中心设备存在严重制定缺陷、上道使用检察把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不利等因素所造成。

由于一系列的检察不严，马虎大意，松懈管理，制定研发不严谨等问题所造成！而在公共重大事故应急处理机制不完善，导致其后救援处置工作不利等。举一而反三，从这次铁路交通事故中，反应了我国还存在的安全隐患，当务之急，不仅仅是找出原因，追究责任，更要吸取背后的教训，防微杜渐，杜绝此类事故的再发生可能性！

第一，铁路建设相关部门重心改革，近年来，在铁路建设中抢工期、赶进度，片面追求工程建设速度的做法，必定导致对安全重视不够，执行基本建设程序不规范、不认真。同意没有经过现场测试的LKD2-T1型列控中心设备上道使用，是此次事故发生的诱因之一。

“要想富，先修路〞，在抓经济建设的过程中忽视安全问题，这是一次血的教训，下一步，铁道部应狠抓安全建设，清楚职能分工，严厉把关，坚决杜绝可能存在的任何微小隐患，须知“千里之堤毁于蚁穴〞！

第二：强化科学严谨性教育，此次事故的主要诱因就是升级后的LKD2-T1型列控中心设备未通过过严格的检验就投入使用，从决定研发开始，没有经过实际视察，仅因口头汇报，就进行研发系统升级，这显然是不严谨的！要强化责任心，事关人民群众的生命财产安全，一定要严格检察，确实发现问题所在。产品升级后，未通过过严格的试验检查，就贸然投入使用，这显然是错误的。而第二级机构也未对设备进行把关检察，工作轻率！

第三：强化规范安全作业，在发生问题后，温州南站值班员在发现D3212发车时上行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用状态不符等设备故障状况后，虽然不知道信号升级的状况，但未严格执行《上海铁路局行车簿填记标准》和《车机联控作业》的有关规定，没有及时与D301次列车执行车机联控；车站盯岗负责人在车站转为非常站控后，没有提醒行车室值班人员及时与区间运行列车有效执行车机联控。电务值班人员有认真履行岗位使命和严格执行作业标准。温州南线路工区有关人员未按照规定向列车调度员申请上道检查的调度命令，擅自打开防护网通道门上道检查作业，属于违规作业行为。

第四：建立强化应急处理机制，在此次事故之后，由于缺乏有效的应急事故处理机制，导致应急处理不完善，不及时，不到位，扩大了伤亡。

从蒋氏平衡分析法，阴极则阳，阳极则阴来看，近年来，铁路建设大干快干，而相应的安全管理机制不能跟上建设步伐，两者差距越来越大，已经达到了所能承受的最高点，即阳极点，在这样的状况下，阳极则阴，必必需缩小两者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相关负责人选择忽略，这就必定导致安全事故的发生。阴极则阳，阳极则阴是万事万物发展的基本规律，不遵守这个内在规律，就会导致各种事故发生。从这起事故中，我们可以看出，缩小建设速度建设量和安全机制，安全机构之间的差距已然刻不容缓！

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事故反思整改

事故反思整改

铁路安全个人反思与整改材料

中顾网律师解答：铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28〞铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中必需要改善的地方进行深入反思，排除设备及劳作人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深入吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定〞为主题，以展开“施工安全、轨道车行车安全、劳作人身〞隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28〞铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干〔来自公文有约〕或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所必需要的，段长主任的岗位很重要，值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平常看起来很悠闲，但是一旦发生异常状况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸