桥梁冬季施工保温专项施工方案.doc

桥梁冬季施工保温专项施工方案

XX县气候以亚东县城为界可划分为两个差异较大的气候类型，即藏南温暖半干旱高原季风气候地区和喜马拉雅山南翼亚热带湿润气候地区，每年9月就进入冬季。工程所在位置处于半山腰，昼夜温差变化较大，影响施工。如果不采取措施，在11月5日之后就要求停止野外施工，为了保证工期目标得以顺利实现，我部采取冬期施工措施，确保完成施工任务。

一、冬季施工确实定

根据XX县近期气象资料，日平均气温已接近5℃。当环境昼夜平均气温〔最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、21时室外气温的平均值〕连续3天低于5℃或最低气温低于-3

二、冬季施工的特点及难点

1、0～4℃时，砼凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反响停止，-10℃时，水化反响完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。

2、冬季施工平安、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发平安事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝〔纹〕、结构疏散、外表泛霜等质量问题。路基填筑控制稍有不慎，会形成压实度缺乏或软弱夹层等病害。

3、冬季施工本钱投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至形成强度的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

5、砼施工难题多。冬季寒冷多风，热量散失快，暖棚在防风方面稳定性要求高，在防寒方面密封要求严。保温暖棚对混凝土、钢筋等工程材料进入工作面造成障碍，施工组织干扰大，有些材料必须采用人工二次倒运。

6、路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易去除干净，天气变化对路基填筑影响大，雪天过后，因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。

7、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。

三、冬季施工对象安排以及施工工期

冬期施工主要针对K4+472.5中桥、K8+370中桥、K9+665中桥、K9+823小桥桥梁上部构造，方案2012年12月15日之前完成。

四、混凝土拌和保温措施

〔1〕、混凝土的拌和浇筑时间严格控制在上午10点以后，防止在18点以后拌和、浇筑砼。如遇气温突变尽量防止浇注砼。

〔2〕、砂、石场堆料采用表层覆盖彩条布，防止雨雪进入。拌和站准备热风炮，用于料仓骨料的加热。

〔3〕、拌合站水池内设电加热管对拌和水加热。

4.2、混凝土拌和物热工理论计算及经验数据

〔1〕混凝土拌和物理论温度

混凝土拌和物的理论温度，根据组成材料的温度，按热平衡原理推导的公式进行计算。〔以C25混凝土配合比进行计算〕

T0=｛［0.9(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2Tw(mw-ωsamsa－ωgmg)］+［cl(ωsamsaTsa+ωgmgTg)－c2(ωsamsa+ωgmg)］｝÷［4.2mw+0.9(mce+msa+mg)］

序号

符号

符号意义

单位

数值

1

Tw

水温度

℃

50

55

60

2

mce

水泥用量

kg

389

389

389

3

msa

砂用量

kg

844

844

844

4

mg

碎石用量

kg

992

992

992

5

mw

水用量

kg

175

175

175

6

Tce

水泥温度

℃

1

1

1

7

Tsa

砂温度

℃

1.5

1.5

1.5

8

Tg

碎石温度

℃

2.5

2.5

2.5

9

ωsa

砂含水率

％

0.03

0.03

0.03

10

ωg

碎石含水率

％

0.01

0.01

0.01

11

c1

水的比热容

kJ/kg·K

4.2

4.2

4.2

12

c2

冰的溶解热

kJ/kg·K

0

0

0

13

T0

混凝土拌和

物温度

℃

12.1

13.2

14.3

施工时水温加热至50℃，那么混凝土理论温度为12.2℃。

〔2〕混凝土拌和物出机温度

T1＝T0－0.16〔T0－Ti〕

T0——混凝土理论温度。

Ti——搅拌机棚内温度，取2℃。

那么T1＝12.1－0.16〔12.1－2〕＝10.4℃。

〔3〕混凝土拌和物入模温度

T2＝T1―〔αt1＋0.032n〕〔T1－Tα〕

α——温度损失系数〔h－1〕，当用混凝土搅拌车运输时，α＝0.25。

t1——混凝土拌和物自运输至浇筑的时间〔h〕，t1＝0.5。

n——混凝土拌和物运转次数，采用溜槽时n＝1，采用泵车时n＝2。

Tα——混凝土运输时环境温度，取2℃。

那么采用溜槽直接入模时，T2＝9.1℃；采用泵车泵送时，T2＝8.8℃。五、施工和养护保温

由于本工程的桥梁的特殊性，施工及养