邮轮经济管理与实务课件.pptxVIP

第一章

航游业的特点

與

在旅游产业中的地位

;航遊業的特點與在旅遊產業中的地位;郵輪：;;現代郵輪特點：;三是“無目的地的目的地”，乘客所要感受的就是這種海上的、充實的休閒娛樂方式，上岸觀光僅作為一種調劑。

四是高技術的集合體，一艘大型郵輪的高技術含量比飛機還高，如衛星導航系統、環保系統、海水淡化系統、電子控制系統都代表著當前世界科技的前沿技術。

五是投資巨大，一艘載客量為２０００人的郵輪，其造價就達４億美元左右。

;全球郵輪現況

;航遊是現代旅遊發展的一種特殊的現代化旅遊產品;地域性：;加勒比海航線環繞墨西哥灣和加勒比海，以邁阿密為郵輪母港，途徑古巴、海地、多明尼加、牙買加和墨西哥等地。是世界上最繁忙的航線之一。;集團性：;大型化：;發展現狀：;發展趨勢：;全球郵輪旅遊市場發展階段

;3.1過渡萌芽期（20世紀60年代末至70年代初）;3.2誕生引進期（20世紀70年代至80年代）;3.3成長拓展期（20世紀80年代至90年代中期）;3.4繁榮成熟期（20世紀90年代中晚期至今）;航遊業在旅遊中的地位與作用：;;航遊業在北美;航遊在歐洲;航遊在亞洲：;;全球航遊業發展展望：;;航遊在中國的發展;中國航遊業的預計：;第二階段：2010年到2020年，國內郵輪向成熟階段發展。在此階段，國際豪華郵輪接待繼續增加，但我國郵輪業的主要發展方向轉向國內市場，區域型、全國型和近洋型的郵輪市場逐步走向成熟，國內遊客大幅增加，郵輪經濟對港口區域經濟的帶動能力明顯增強;提綱

;全球郵輪旅遊市場;占全球市場份額80%以上的四大公司

美國嘉年華郵輪、

美國皇家加勒比郵輪、

義大利歌詩達郵輪、

馬來西亞麗星郵輪

搶灘中國市場，將“豪華休閒度假”方式帶入中國。;創建於1969年，擁有29艘郵輪，航線遍佈阿拉斯加、巴哈馬、百慕大、加拿大、歐洲等國家和地區的全球第二大郵輪集團——皇家加勒比郵輪集團於2007年正式啟動亞洲航線計畫，並首次正式進入中國市場，2007年在上海和北京設立辦事處拓展郵輪旅遊，上海將成為其未來在中國發展郵輪旅遊業的母港。

2008年初進軍上海市場，開通從上海啟程的上海—日本—韓國的國際固定航班。;視頻欣賞3,24;我國發展郵輪產業的理由;規模經濟;全球性是發展郵輪產業的第一個理由。郵輪產生之初就把連接七大洲的整個海洋作為運營舞臺,對郵輪產業而言,國家概念並無實質性內容,如環球郵輪基本上可以在世界上任何碼頭停靠。

二是主導的方便旗(FOC)體制。方便旗體制導致郵輪的運作中幾乎不受任何國家的政策影響;同時也使得郵輪產業只能有國際郵輪產業,而很難說某國的郵輪產業。

三是公海中航行的無約束性。郵輪停靠碼頭外,絕大部分時間都是在公海中航行,各國的規則對其都沒有絕對的約束性,因此,絕大多數的郵輪上都設有賭場,且都是在公海中開放。

四是船員與乘客的國際性。一艘大型郵輪上的船員與乘客共達3000人左右,他們來自於全球幾十個國家和地區,一次郵輪航行嚴然一個小聯合國。

;郵輪本身就是旅遊目的地,但上岸觀光既可以提高郵輪乘客的旅遊附加值,也可以調節郵輪乘客的郵輪生活,同時還可給郵輪添加一些補給或處置一些廢物,因此,郵輪選擇停靠的觀光點就構成了郵輪的網路。網路的規模特性表明,網路的節點越多,其規模經濟越大。同樣,一條郵輪的航線中,有吸引力的觀光點越多,對郵輪乘客的吸引也越大。加勒比海地區就是因為其相鄰觀光點很多,而成為全球第一大郵輪市場。郵輪產業的網路特性表明,郵輪產業發展的最佳區域是相鄰觀光點較多的區域。;增長潛力巨大;發展郵輪經濟的意義;從國際經驗看，世界上一些大都市的發展都與郵輪經濟有關。如有世界郵輪之都稱號的美國邁阿密擁有12個超級郵輪碼頭大廈和兩公里長的停泊位，每年接待遊客300多萬人次產生8O億美元的經濟效益有花園城市”美譽的新加坡2001年有1200艘次國際郵輪到港，郵輪產業成為當地的旅遊支柱。

從國內發展來看，近10年來抵達中國的國際郵輪次數陸續增加僅2002年抵達上海的各類國際郵輪就有36艘，共載57萬餘名國際遊客抵返。天津、青島、大連、寧波、廈門、海口深圳的港口也都陸續有郵輪登陸給地區經濟帶了較大的帶動。

從發展前景來看．據國際旅遊組織預測，到2020年，中國可能成為世界上最大的旅遊目的地，並吸引更多的國際郵輪靠泊據亞洲排名第三的麗星郵輪集團預測．3年內上海港的郵輪旅客運量將達到5O萬人次；2008年北京奧運會、2010年上海世博會都會有力地促進郵輪產業的發展。;郵輪經濟的發展同時具有深遠的社會意義。

就消費者而言．郵輪旅遊業的發展．可以改變其消費結構豐富其旅遊消費形式．更好滿足人們日益增長的物質．文化生活的需要。

同時．郵輪經濟的發展，在一