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地铁隧道常用管片特点与选型计算

（王国义中铁十三局集团第工程有限公司，广东深圳518083）

内容提要：盾构作为地铁隧道施工的主要设备中国迅速发展，管片作为地铁隧道的永久衬砌应

用非常广泛，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量，甚至达到隧道重新修改设计线路

的严重后果。从现最常用管片的特点开始着手，着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的

楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据，首次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的

偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较，校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理

论，对地铁盾构施工有一定的指导作用。

关键词：管片；转弯环；楔形量；选型；校核

1引

在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢

[1]

筋混凝土管片作为永久衬砌。成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受

到管片选型好坏的影响。这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识，达到能

[2]

够灵活选用盾构管片，保证盾尾间隙和管片成型质量之目的，同时实际成型隧道位置是否正常直

接影响到隧道的最终验收及使用。

2常用地铁管片的特点

目前在地铁隧道盾构施工中，各个大中城市主要采用标准环和转弯环管片对设计隧道平纵曲线

拟合，管片一般分为标准环、左转弯环、右转弯环三种管片，每环管片一般由六块管片组成，三块

[3]

标准块，两块邻接块，一块封顶块，由盾构上的拼装机拼装成一个整环(如图1)。

2.1地铁常用管片技术参数(如表1)

表1地铁常用管片技术参数

管片长度1500mm管片内径5400mm

管片厚度300mm盾尾内径6150mm

管片外径6000mm转弯环截面等腰梯形

转弯环最大楔形量38mm标准盾尾间隙75mm(海瑞克盾构)

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图1右转弯环管片示意图

2.2管片拼装点位的分布

管片成型的隧道为了能够达到很好的线形，完成隧道的左转弯、右转弯、上坡、下坡等功能，

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需要使用不同的楔形量管片，这就要求转弯环管片有不同的位置来达到此目的。

现在常用的地铁管片一般采用错缝拼装，有10个点位，来达到转弯所需要的不同楔形量。管片

拼装点位是以封顶块的中线位置来叙述的(管片拼装点位如图2)，转弯环不同的拼装点位在平曲线

[5]

中有不同的楔形量，达到不同的转弯半径。

为了能够顺利拼装管片，左转弯环或右转弯环一般拼装1、2、3、8、9、10这六个点位。

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图2管片拼装点位图

2.3管片楔形量的计算

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管片左右长度或上下长度的差值叫做管片的楔形量。拼装点位不同楔形量不同，以右转弯环为

例计算各个点位转弯的楔形量。

转弯环端面是在同一个平面上，只是管片长度是从1481mm至1519mm的一个均匀变化过程。假

设右转弯环拼装某一个点位(如图3)，X为该点位时与横轴夹角，为右转弯的楔形量，根据转弯环

的设计可知此拼装点位时右转弯的楔形量与