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如何正确使用无线电

;概述;

一：机组成员间无线电的正确使用

二：飞行员与管制员之间的良好沟通;一：机组成员间无线电使用规定;

3:第三套VHF主要为ACARS频率使用，即使一套VHF发生故障，也不作为备份使用，只在VHF1和VHF2同时故障时才能作为备份使用。

4:严格执行机组分工，把杆飞行员操纵飞机，不把杆飞行员使用无线电，在飞机未进入巡航阶段前或已进入下降阶段后，正常情况下把杆飞行员不得使用无线电，防止漏听、错听无线电。;5:无线电频率的调整。

(1)当左座作为PNF飞行时，第二套VHF频率的调谐使用第一部RMP进行调谐转换。当右座作为PNF飞行时，第一套VHF频率的调谐使用第二部RMP进行调谐转换。

(2)频率调谐完成后，由调谐者发出检查口令，左右座对此进行交叉检查确认。

(3)非特殊情况，左右座不得在对方VHF上进行频率调谐。

(4)转频后要立即与管制员进行无线电沟通，确认其频率的准确性。

(5)为防止右座预调无线电频率时误将正在使用的频率进行转换，在进行无线电频率的预调后，要立即回到第二套VHF，并确认第一套VHF正在使用的频率没有发生变化.;6：无线电的守听和使用要有明确的交接，特别是教学飞行时更要注意，按规定复诵ATC指令，不得含糊不清。当任何一名机组成员对无线电的内容有疑问时都必须与管制员进行确认，证实后才允许执行管制员下达的指令。

7:无线电的守听和使用要有明确的交接，特别是教学飞行时更要注意，按规定复诵ATC指令，不得含糊不清。当任何一名机组成员对无线电的内容有疑问时都必须与管制员进行确认，证实后才允许执行管制员下达的指令。;

8:由于军方活动，在管制员要求联系130.0Mhz时，机组要及时与管制员指定的呼号进行联系，并严格执行军方的指令。在军方活动频繁的航线上飞行时，第三成员不得擅离驾驶舱，协助两名在座飞行员守听无线电。

9:飞行机组必须熟练掌握失去通讯联系、雷达失效等情况的处置预案，发生紧急情况时可利用一切手段，通报信息。当出现无线电故障时，机组应立即将应答机调整到7600。

;二：飞行与管制的协调关系;众所周知，飞行是一个三??状态，管制员对某一架航空器的指挥就是对其高度、速度和航向的把握来达到安全间隔的要求。而管制分工我们又大体可以看作进出港指挥和航路指挥。指挥时在管制员眼中每架航空器除了机型差别外没有分别，因此指挥是从全局出发的。这时就有可能让有些机组没有飞有利高度层或是调速或改变航向来延缓其进出港。有时机组会对管制员的指挥提出异议，但如果管制没有更改指令则机组要遵从管制的原来指令。还有，管制员所掌握的间隔通常比航空器的TCAS要大，这是因为航空器在空中飞行是动态的过程，只有这样才能为指挥提供足够的空间和时间。;2,特殊条件下的指挥于飞行;2、绕飞雷雨

在绕飞雷雨时主要存在的问题是机组和管制员的通话量加大。而很多机组不会偏航申请的正确通话，管制员只能不停的询问，导致播道拥挤。很容易打乱管制员的指挥思路，从而造成飞行冲突。正确的应该是：申请什么航向，并保持航向多少距离；偏在航路（线）左或者右最大多少距离；初步预计什么时候可以归航，或什么时候再改变航向。再通话中尽可能多或一次性通知管制员，以缓解播道压力，使管制员的指令能即使有效的发出;3,通话的规范化;4,掌握飞行动态,理解管制意图;

（2）：我们经常会听到机长在进近中说我们的飞机是在哪架飞机之后,这样在进近中如果你对周围飞机的动态非清楚,那么就能更好的去配合管制员,更好的去组织进近,并且还能在飞机较多管制员遗忘的情况下去提醒他一下,譬如你觉得与前机的间隔足够而管制还是没有指挥你转航向切入五边,如果之前管制没有指挥你保持航向,这时你就可以提醒管制员请求转航向.