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浅析矿区铁路调车作业

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组方案﹑列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业平安是铁路平安关注的重点﹑难点。随着矿区铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必需大力加强调车工作组织和平安掌握。

1.中间站调车作业的特点

（1）调车作业平安涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站全部线路的使用。在运输系统中，通常根据作业将平安分类为列车平安、调车平安、人身平安、货物平安等，而几乎每一个平安方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。在车务系统人身平安事故中，机车、车辆损害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参加。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身平安极为不利。

（2）调车作业渐渐增大并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调车﹑摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的状况更要简单。

（3）作业人员调车素养不高。调车作业人员技能普遍较差。

（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采纳电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备赐予了足够的掌握，设备正常状况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了预备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的掌握。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定准时停止，设备联锁不能保证接发车作业的平安；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上赐予足够的掌握。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要常常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，担心全因素难以消退。

（5）车站地理位置不够抱负朔，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。

2.当前中间站调车作业存在的隐患

（1）对调车作业平安重要性缺乏足够的熟悉。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业力量有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。