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运营维护

某高铁隧道内轨道隆起原因分析

及整治方案

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杨星智，李葳，李曙光

（1.中铁二十局集团有限公司科技创新部，陕西西安710016；

2.中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所，北京100081）

摘要：为解决某高铁隧道内轨道隆起问题，基于病害的勘察结果分析其产生原因，提出综合

整治方案。该隧道内轨道隆起原因主要由仰拱结构薄弱、泥岩遇水膨胀和围岩压力较大3个方

面造成；采用仰拱重做置换加强技术，增加钻孔桩锚固、自进式锚杆注浆等加固措施对仰拱质

量缺陷进行加固处理。基于现场监控量测及数据分析，验证整治方案的可行性，成功解决客运

专线隧道仰拱隆起质量缺陷问题，排除影响高速动车行车安全潜在的风险，为优化设计和类似

工程病害整治提供借鉴经验。

关键词：高速铁路；隧道；轨道隆起；整治方案；监控量测

中图分类号：U457文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）11-0082-06

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.11.082

1工程概况

某高速铁路隧道起讫里程为DK39+730—DK50+

379，全长10649m。洞内线路纵坡为“人”字坡，为

双线隧道，地层主要以泥岩为主，局部夹杂薄层红色

砂岩，采用一般地区Ⅳa-1型衬砌施工［1］。设计2座斜

井及1座横通道辅助正洞施工（见图1）。

该隧道于2014年4月完成铺轨，同年4—8月发现图1某隧道平面布置示意图

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隧道进口至1斜井之间局部段落轨面高程异常。

2病害情况

基金项目：中国博士后科学基金项目（2020M673525）

长钢轨焊接锁定时，在推小车复测过程中发现

第一作者：杨星智（1987—），男，高级工程师。

E-mail：DK41+770—DK42+080段左右钢轨几何形态超限，随后相

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CHINARAILWAY2021/11

某高铁隧道内轨道隆起原因分析及整治方案杨星智等运营维护

继发现DK41+280—DK41+770、DK42+080—DK42+125相及隧底支护，检查发现：

邻2段轨面标高也出现异常。DK41+280—DK42+125段主（1）找平层与现浇筑的混凝土结合面处夹有泥沙，

要存在道床板与仰拱填充找平层脱离、仰拱填充找平层填充混凝土中夹有杂物及虚渣。

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开裂等现象，随后对本段进行钻探及破检抽样检查。（2）仰拱填充层有新裂缝和老裂缝，其中老裂缝

2.1变形情况施工过程中已注浆处理。

（1）实际轨面标高与设计标高相差较大，其中左（3）局部地段仰拱厚度不足，两侧边墙附近欠缺

线高出100mm，右线高出122mm；而对CPⅢ复测时较大，仰拱曲率差，局部地段呈水平状。

未发现异常。（4）变形最严重的DK41+886仰拱破除后发现该断

（2）无砟轨道道床板上鼓，与找平层脱离，产生面处裂缝始于水沟电缆槽侧壁附近，斜向下发展至仰