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CARBONNEUTRAL|通向碳中和

交通领域实现碳中和的分析与思考

ANALYSISANDTHINKINGOFCARBONNEUTRALITYINTRANSPORTATIONFIELD

碳达峰、碳中和目标对我国交通运输领域而言，既是行业发展的重大挑战，也是行业

绿色转型的重要机遇，极大增强了行业推进碳减排工作的紧迫感和积极性。

清华大学交通研究所所长、教授

｜陆化普

冯海霞山东交通学院交通遥感研究所所长、副教授

交通运输是支撑我国实现碳中和目标的关键领域，增长到2019年的11.5亿吨，因为疫情影响，2020年

做好交通运输碳达峰和碳中和工作，事关国家气候战回落至10.2亿吨。2019年，交通运输领域CO排放约

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略全局，也事关交通强国建设大局。建设交通强国是占我国全社会CO总排放的11%，各个子领域排放占

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建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主比如图1所示。交通运输领域不同运输方式的碳排放

义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总量差异明显。公路运输（含社会车辆、营运车辆）是

总抓手。交通领域碳排放的重点方面，排放量占交通领域碳排放

《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规总量的86.76%。水路运输排放占比为6.47%，民航运

划纲要》作为指导交通强国建设的纲领性文件，对低输排放占比为6.09%，铁路运输碳排放占比为0.68%。

碳交通发展都做出了擎画。《交通强国建设纲要》提出公路运输中重型货车的排放量最大，占公路运输碳排放

“强化节能减排”“打造绿色高效的现代物流系统”等总量的54%（见图2）。公路运输中各车型CO2排放中，

战略方向，《国家综合立体交通网规划纲要》明确“促重型货车占比达54%，乘用车为33.7%[2]。

进交通能源动力系统低碳化”“优化调整运输结构”等

实施要求，为交通低碳发展指明了交通能源结构和交

通运输方式低碳化两个重要方向[1]。

降低交通领域碳排放不仅在于交通领域本身，而

且涉及到交通行业的全产业链条，包括载运工具自身

的能源经济性和能耗强度、交通运输结构、交通运输

组织管理优化、交通基础设施的低碳建设、交通装备

的能耗降低以及绿色能源供给等，需要做好顶层设计。

一、我国交通碳减排压力巨大

中国交通运输CO排放总量从2005年的3.4亿吨图1我国不同交通方式碳排放占比

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 2022.01-02 可持续发展经济导刊63

通向碳中和|CARBONNEUTRAL

辆，美国则高达837辆，日本519辆，与中国人均

GDP相当的马来西亚为433辆，俄罗斯