飞行力学部分知识要点.docx

空气动力学及飞行原理课程飞行力学部分知识要点

第一讲：飞行力学基础

坐标系定义的意义

刚体飞行器的空间运动可以分为两部分：质心运动和绕质心的转动。描述任意时刻的空间运动需要六个自由度：三个质心运动和三个角运动

地面坐标系, O 地面任意点，OX水平面任意方向，OZ 垂直地面指向地心，OXY水平面（地平面），符合右手规则在一般情况下。

机体坐标系, O 飞机质心位置，OX取飞机设计轴指向机头方向，OZ 处在飞机对称面垂直指向下方，OY垂直面指向飞机右侧，符合右手规则

气流（速度）坐标系,O 飞机质心位置，OX取飞机速度方向且重合，OZ 处在飞机对称面垂直指向下方，OY垂直面指向飞机右侧，符合右手规则

航迹坐标系, O取在飞机质心处，坐标系与飞机固连，OX轴与飞行速度V重合一致，OZ轴在位于包含飞行速度V在内的铅垂面内，与OX轴垂直并指向下方，OY轴垂直于OXZ平面并按右手定则确定

姿态角, 飞机的姿态角是由机体坐标系和地面坐标系之间的关系确定的：

俯仰角—机体轴OX与地平面OXY平面的夹角，俯仰角抬头为正；

偏航角—机体轴OX在地平面OXY平面的投影与轴OX的夹角，垂直于地平面，右偏航为正；

滚转角—机体OZ轴与包含机体OX轴的垂直平面的夹角，右滚转为正

气流角, 是由飞行速度矢量与机体坐标系之间的关系确定的

迎角—也称攻角，飞机速度矢量在飞机对称面的投影与机体 OX

轴的夹角，以速度投影在机体OX轴下为正；

侧滑角—飞机速度矢量与飞机对称面的夹角

常规飞机的操纵机构主要有三个：驾驶杆、脚蹬、油门杆，常规气动舵面有三个升降舵、副翼、方向舵

作用在飞机上的外力,重力，发动机推力，空气动力

重力，飞机质量随燃油消耗、外挂投放等变化，性能计算中，把飞机质量当作已知的常量

空气动力中，升力，阻力，的计算公式，动压的概念。

随迎角增大，升力曲线非线性，迎角分别经历抖动迎角，失速迎

角，临界迎角等过程

f喷气发动机工作原理P

f

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k p

?V)，

台架推力Pf，发动机在试车台上测得的推力

可用推力Pky，飞行中发动机能够实际供给的用以推动飞机前进的推力

推重比γf，d耗油量qh，单位时间消耗的燃油质量

耗油率qkh，单位时间产正单位推力所消耗的油量

发动机特性分为转速特性、高度特性和速度特性

加力状态：带加力燃烧室，开动其工作的状态。对应于最大转速，推力较最大状态增加30-50%，耗油率增加近一倍以上，连续工作时间限5-10min。

最大状态：对应于最大许用转速(nmax)的发动机状态。推力为非加力时的最大值。只能连续工作5-10min，通常用于起飞、短时加速、爬升、空中机动等。

额定状态：对应于最大转速97%，推力为最大状态的85-90%，可较长时间工作(半小时～1小时)，用于平飞、爬升、远航飞行等。

巡航状态：n巡?90%n额，Pf巡?80%Pf额，耗油率最小，不限时，用于巡航。

慢车状态：n慢?30%n额，推力很小，Pf慢?3~5%Pfmax，连续工作时间不允许超过10-15min，用于下滑、着陆。(不允许空中停车)

第二讲：飞机的基本飞行性能

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飞行器垂直平面内的质心运动方程?????

平直飞行就是飞机在某一高度上进行等速直线飞行，简称平飞。

飞机的平飞性能是指飞机在不同高度上保持等速直线平飞的能力，其中包括最大平飞速度、最小平飞速度以及有利平飞速度等

平飞运动方程

平飞所需速度， 能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度叫平飞所需速度，以V平飞表示。飞机重量越

大，V平飞越大升力系数越大，V平飞越小，空气密度越大，V平飞越小，机翼面积越大，V平飞越小

平飞需用推力，在平飞中，要保持速度不变，发动机可用推力应与飞机阻力相等。为克服飞机阻力所需推力叫平飞需用推力

飞机重量越重，平飞所需推力越大；升阻比越大，平飞所需推力越小。最大升阻比对应的迎角称为有利迎角。有利迎角下的速度称为有利速度

平飞需用推力曲线，在一定飞行高度上，把平飞需用推力随速度的关系用曲线表示，称为平飞需用推力曲线。随着平飞速度的增大，平飞需用推力先减小后增大

P

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80 120 160 200 240 260

平飞所需推力曲线变化的原因分析，在亚音速阶段，当飞行速度增大时，有两个因素同时引起阻