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DELMIA数字化装配工艺设计与过程仿真流

程简述装配的工艺过程

数字化装配工艺设计与过程仿真技术在现代飞机的设计和制

造中扮演的角色将越来越重要。目前，国际上以飞机和汽车为代

表的大型复杂产品研制企业都已将数字化装配技术应用于生产中，

并取得了显著的效益。无论是波音还是空客公司，目前基本上已

实现了数字化装配。波音公司的7E7飞机已经采用航空制造业的

装配解决方案，实现了整机的三维虚拟装配仿真和验证。极大的

缩短了设计变更，缩短了工艺规划时间，提高了产量并降低了生

产成本。空客系列飞机也已采用了数字化装配技术，资料显示其

典型部件装配周期缩短60％。飞机装配周期缩短10%以上，装配

工艺设计周期缩短30%50%，装配返工率少50%，装配成本少

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20%30%，大大提髙飞机装配质量，极大限度满足客户要求。

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国内的飞机数字化装配技术研究和应用目前尚处于探索和预

研阶段，以陕西飞机制造公司为代表的飞机制造业仍然沿用传统

的装配方法和手段，传统装配设计方法存在如下问题：

(1)飞机装配工艺设计仍然使用传统的二维方式表达传统

的工艺设计是由工艺设计人员在头脑中首想象出三维装配

空间、设计装配顺序，并用平面(二维)方式表述。其设计质

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量完全取决于工艺设计人员的技术水平和工作经验，其次是

装配工人需要根据工艺设计人员编发的文件及二维工程图纸

理解装配顺序、装配要求，并在大脑中再次构建三维装配过

程，这样易产生理解的二异性，造成装配错误。

(2)无法满足三维数字化条件下装配工艺设计要求目前存

在的工艺设计系统中制造资源采取的传统二维描述，这导致其工

艺设计过程对细节设计淡化，对制造资源及装配工艺知识描述比

较弱，同时不能充分利用上游三维CAD数据，难以实现工艺设计

的继承性、规范性，标准化和最优化。

(3)飞机的装配周期不易保证

工艺设计环境不具备三维工艺验证能力，致使装配中是否干

涉，装配顺序是否合理，工艺装备是否满足需要、操作空间是否

开敞等一系列问题在生产试制阶段才能暴露出来。任何一个环节

出现问题，都会影响飞机研制的进度和质量。

(4)缺少典型示教的三维动态装配过程，不便于装配工人使

用及理解。

为了解决上述工艺设计问题，我们选用某型机部件进行三维

数字化装配工艺设计与装配仿真、优化分析技术应用研究，为建

立飞机数字化制造体系积累技术经验。基于模型的数字产品定义

的数字化制造流程

国内飞机设计将采用基于模型的产品数字化定义

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（griD,ModelBasedDefinition）技术，其特点是：产品设计不再

发放传统的二维图纸,而是采用三维数字化模型作为飞机零件制

造、部件装配的依据。传统的二维工艺设计模式已经不能适应全

三维设计要求。随着现代计算机技术、网络技术、工艺设计与数

字化仿真软件技术的发展以及协同平台的建立。为三维数字化装

配工艺设计和并行工程奠定了基础。

图1具体描述了飞机研制过程中基于模型的数字产品定义的

数字化制造流程：

飞机的研制必须经历产品设计、工艺设计。工装设计、产品

制造和检验检测等5个主要环节，并在产品制造和检验检测环节

中，由三维设计数模分别派生出三维工艺数模和检验数模。

1）在工艺设计过程中，工艺部门依据设计部门按基线预发放

的三维设计数模进行工艺分析，并向设计部门反馈工艺审查意见

依据设计部门正式发放的EBOM（产品设计结构）和三维设计数模，

建立PBOM（产品工艺结构），制定装配工艺协调方案，划分工艺

分离面，进行全机装配工艺仿真，最终形成经过装配仿真验证的

MB0M（产品制造结构）顶层结构，将此MB0M发放到下游的工装设

计、专业制造和检验检测等部门。

2）在工装设计过程中，工装设计制造部门依据产品制造部门

提出的工装订货单，三维工艺数模、产品制造工艺方案和设计部

门的三维产品设计数模进行工装设计；依据三维工装设计数模进

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行AO（AssemblyOrder）的编制，并进行装配工装的装配