地铁车站站台门故障现场处置方案.pptxVIP

地铁车站站台门故障现场处置方案城市轨道交通目录站台门简介单道站台门不能打开单道站台门不能关闭整侧门不能打开整侧门不能关闭注意事项站台门目的是用于隔离站台与隧道的安全系统。同时防止站台空调流失为乘客带来了安全舒适的候车环境。组成一、滑动门（ASD)二、应急门（EED）三、固定门四、端门(MSD)一滑动门为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道。应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开；站台工作人员可在站台侧用钥匙打开应急门，或由列车电客车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列车车门作为乘客疏散的通道。固定门端门站台两端的端门，主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。站台门操作常识控制级别由高到低：站台门专用钥匙手动操作（就地级）ＩＢＰ站台门开关按钮紧急操作（车站级）站台门就地控制盘（ＰＳＬ）操作（站台级）站台门与信号联动控制（系统级）控制级别由高到低：滑动门手动控制LCB控制IBP控制PSL控制自动控制。(苏州)注意：当某屏蔽门现场通过LCB开启后,司机通过PSL盘上操作关闭屏蔽门，此时该屏蔽门不会关闭。LCB控制LCB就地控制盒的操作,需使用“LCB”钥匙。操作开关设在滑动门门顶右上方。ＩＢＰ控制IBP盘使用条件，当车站发生险情（如火灾）或站台一侧屏蔽门全部不能开启时可通过IBP盘操作。故障处理原则1、站台门故障处理原则“先通后复”。2、车站需将常闭的故障站台门贴上故障纸。3、车站在当次列车出站后，需将站台门故障及时报维修人员。4、下一趟列车进站前一分钟禁止维修人员处理站台门故障。5、如果常闭的故障站台门无法及时修复，车站和司机应做好广播引导。6、对于完全打开的滑动门禁止摆放栏杆或停用牌，以避免栏杆或停用牌被隧道风吸进隧道影响行车安全。7、当有站台门故障（多对）处于打开状态，要打“互锁解除”时，必须先安排员工在打开的屏蔽门处看守，等看守人员到位后，站务人员才允许打“互锁解除”，若全部站台门不能关闭，每一节车厢至少要有一人看守。ＰＳＬ控制PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操作，同时可以判断现场屏蔽门的状态，以及当列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用“PSL”钥匙在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除”操作。注意：互锁解除的操作对接车进路及发车进路都有效。单道站台门不能打开行车值班员站台岗发现站台门故障立即报行值。发现站台门故障，立即通知站台岗处理，并报值站、OCC。值班站长启动本方案，至现场组织处理。站台岗至故障门了解情况，做好乘客引导。值班站长做好乘客引导，加强站台安全防护行车值班员安排站台岗隔离故障门、张贴故障贴纸站台岗将故障门切换至“手动”位，完成后报行值动画可以手动先把门关好，再打“隔离位”吗？单道站台门不能关闭行车值班员安排站台岗排故，将故障门切换至“手动”位。值班站长站台岗立即至现场排故（查看故障门是否卡有异物，车门、屏蔽门是否夹人夹物），故障无法立即排除时，立即打“手动”位，完成后报行值。做好乘客引导，加强站台巡视。值班站长根据行值通知至相应PSL处执行互锁解除。行车值班员确认IBP盘相应侧是否有“关门锁紧”信号；若无，及时通知值站执行PSL互锁解除，并报OCC。站台岗待车门关闭，确认该处车门与屏蔽门之间无异物后向司机显示“好了”信号；待列车出清后，将故障门手动关闭并切换至“隔离位”，完成后报行值，张贴故障贴纸。如故障门无法关闭，在故障门处防护。动画行车值班员站台岗根据行值命令将故障门切换至“手动”位。确认IBP盘相应侧是否有“关门锁紧”信号；若无，及时通知站台岗将故障门切换至“手动”位。。为什么要先切换至隔离位，不成功再切换至手动位，是不是多此一举呢？整侧门不能打开行车值班员操作IBP盘开门；若IBP盘开门失败，安排站台岗现场处理，结果报OCC。值班站长、站台岗用四角钥匙手动打开每节车厢第2扇车门对应的滑动门,并将LCB切换至隔离位。（每节车厢打开一个门即可，具体可灵活处理。）行车值班员通知值站执行PSL互锁解除，并报OCC，做好广播引导。站台岗待车门关闭，确认站台安全（乘客在安全黄线外）后，向司机显示“好了”信号；列车出清后，利用行车空隙，在关闭的故障门张贴故障贴纸，加强站台巡视。值班站长执行PSL互锁解除，直至故障修复整侧门不能关闭若关门失败，通知值站执行PSL互锁解除，并报OCC，做好广播引导。