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大连理工大学2000-2005年汽车理论试题

一．判断题

1，汽车行驶的条件就是汽车的驱动力大于其行驶阻力（）

2，无论汽车的驱动形式如何，只要他们的质量相同，当在同样的附着系数的路

面上行驶时，他们的附着利用率就相同（）

3，在水平路面上行驶的汽车，其地面法向作用力只与汽车的总体布置有关（）

4，当行驶中的汽车受到侧向力作用时，汽车就要侧滑（）

5，汽车制动器的制动力越大，汽车的制动效能越高（）

6，汽车的前，后轮的侧偏角就是轮胎的弹性侧偏角（）

7，汽车加速时，其前轴载荷减少而后轴载荷增加（）

8，汽车轮胎在同时受到制动和侧偏力作用时，若纵向制动力增加则侧偏力将要

减小（）

9，临界车速意味着当具有过多转向的汽车车速到达此值时，只要有及微小的前

轮转角，便会发生极大的横摆角速度（）

10，轮胎滚动阻力就是汽车行驶中的滚动摩擦力（）

11，当汽车的驱动力增加时，汽车的侧向附着力就会减小（）

12，临界车速对过多转向汽车意味着将失去稳定性（）

13，直线行驶时，回正力矩使汽车转向轮转动变沉重（）

14，汽车沿曲线行驶而被制动时，若前轮先抱死，则此时汽车的运动方向是曲线

的切线方向（）

15.，汽车的档位数对汽车的动力性和经济性都有影响（）

16.，汽车空载和满载是具有相同的操纵稳定性（）

17.，汽车在侧倾时，受到侧向力作用时，若前轴左，右车轮垂直载荷变动量较

大时，汽车趋于减少不足转向量（）

18.，汽车沿曲线行驶而被制动时，若前轮先抱死，则此时汽车的运动方向是曲

线的切线方向（）

19.，地面制动力的大小取决于汽车制动器制动力的大小（）

20.，同步附着系数与地面附着特性有关（）

21.，汽车变速器两相邻档位之间的速比基本取为常数（）

22.，汽车超速档的应用可以提高汽车的负荷率（）

23.，汽车发动机的最高转速对应汽车的最高车速（）

24.，临界车速对具有过多转向的汽车意味着将失去稳定性（）

25.，汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关（）

26.，不发生前轮或后轮抱死时的制动强度必定大于地面附着系数（）

27.，汽车的前轮负荷在制动工况和加速工况时没有变化（）

二，简答题

1，汽车操纵稳定性的稳态响应可由横摆角速度增益(Wr/)s=U/L1+KU来评2



估，其中，K=M/L(a/kb/k)试用(Wr/)s分析说明：2_

21

（1）汽车装载后，重心后移，对汽车转向特性的影响

（2）将该车后轮换成扁平率小的轮胎，对其转向特性的影响

（3）在转向力作用下，车厢发生了侧倾现象，使后轮的左右轮载荷变化较大时，

对汽车的转向特性的影响

2，讨论只有在的路面上行驶的汽车，其制动时才可能后轮先抱死

0

3，证明在特征车速Vch下，两辆轴距相同的汽车，绕相同的半径R转向，不足

转向的汽车的前轮转角正好等于中性转向汽车的2倍

4，试从稳态响应的评价参数横摆加速度增益Wr/来讨论下述各种情况对一辆



货车转向特性的影响

（1）汽车空载与满载是的转向特性变化

（2）若将该车后轮胎换为子午线轮胎，对转向特性会有什么影响

（3）在侧向力作用下，车厢发生侧倾，使后轴的左、右车轮载荷变化较大，此

变化对该车转向特性有什么影响

5，如何利用汽车驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车动力性

6，当汽车在弯道加大驱动力行驶时，对操纵稳定性有何影响？为什么？

7，试分析汽车前悬架加装横向稳定杆对操纵稳定性的影响

8，一些运输部门常将一些长期行驶在盘山公路上的汽车后轮制动器制动力加大，

分析这是为什么？

9，当汽车制动时，对操纵稳定性有何影响？为什么？

10，汽车变速器的档位之间的速比分配原则是什么？为什么现在许多汽车变速器

的档位之间速比是高档位之间速比小于低档位之间的速比？

11，为什么绝大多数货车采用发动机前置，后轴驱动的布置形式？

12，解放CA141型货车主减速器传动比i有三种规格，分别为5.89,6.33,7.63，0

应如何根据使用条件选用，为什么？

13，为了提高汽车的动力性，42型汽车设计为前轮驱动好还是后轮驱动好，为



什么？

14，在汽车法规中，对双轴汽