近零碳交通设施建设技术要求+第2部分：高速公路服务区.docxVIP

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近零碳交通设施建设技术要求第2部分：高速公路服务区

1范围

本文件规定了近零碳高速公路服务区建设的一般要求，以及场地、建筑、设施设备、能源系统、碳排放管理等要求。

本文件适用于高速公路服务区的新建与改扩建。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T14295空气过滤器

GB18613电动机能效限定值及能效等级

GB20052电力变压器能效限定值及能效等级

GB/T21086—2007建筑幕墙

GB/T31433—2015建筑幕墙、门窗通用技术要求

GB/T34584加氢站安全技术规范

GB/T39752电动汽车供电设备安全要求及试验规范

GB50016建筑设计防火规范

GB50034建筑照明设计标准

GB50156汽车加油加气加氢站技术标准

GB50189—2015公共建筑节能设计标准

GB50555民用建筑节水设计标准

GB50736—2012民用建筑供暖通风与空气调节设计规范

GB/T50865光伏发电接入配电网设计规范

GB51048电化学储能电站设计规范

GB/T51350近零能耗建筑技术标准

GB/T51368建筑光伏系统应用技术标准

GB55015建筑节能与可再生能源利用通用规范

CJ/T164节水型生活用水器具

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

近零碳高速公路服务区near-zerocarbonhighwayservicearea

在满足高速公路服务区使用需求的基础上，充分利用、协调自然资源与环境，通过优化服务区设计降低用能需求，提高用能设备与系统效率，开发利用可再生能源，强化碳排放管理，实现运营期年度净碳排放量趋近于零的服务区。

3.2

净碳排放量netcarbonemission

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高速公路服务区的直接碳排放量和间接碳排放量减去服务区可再生能源发电余电上网电量抵消的碳排放量、植被碳汇后的净值。

3.3

直接碳排放directcarbonemissions

直接燃烧化石能源带来的碳排放。

3.4

间接碳排放indirectcarbonemissions

外购电力、外购热力等产生的碳排放。

3.5

碳排放管理carbonemissionmanagement

通过建立碳排放方针、目标和管理制度，实施能源消费及碳排放监测，实现碳排放预期目标的一系列相互关联的行为。

3.6

碳汇carbonsink

在划定的范围内，绿化、植被从空气中吸收并存储的二氧化碳量。

4一般要求

4.1建设原则

4.1.1应结合当地资源环境条件、工程建设特点及项目相关要求，因地制宜地确定近零碳高速公路服务区建设目标和降碳策略。

4.1.2宜统筹考虑建设与运营全过程，降低高速公路服务区全生命周期碳排放。

4.1.3宜综合考虑技术与经济性，优先应用绿色建材，选用节能低碳技术、装备和工艺。

4.1.4应建立碳排放管理制度，开展碳排放监测，定期评估降碳效果并持续改进。4.2碳排放边界与核算方法

4.2.1服务区运营期碳排放量核算包括服务区运营产生的直接碳排放和间接碳排放，不包括服务区驶入车辆加油、加气、充（换）电等产生的碳排放。

4.2.2运营期碳排放核算应包括如下内容：

a）餐饮、锅炉等使用天然气、液化石油气等产生的直接碳排放；

b）暖通空调、室内外照明、给排水系统及其他设施设备运行所消耗的外购电力和热力产生的间接碳排放；

c）服务区自有车辆燃油或充电产生的直接或间接碳排放。

4.2.3服务区运营期使用的冰箱、空调、灭火器等逸散型排放源产生的碳排放，在碳排放量核算时可

忽略。

4.2.4净碳排放量核算应依据国家、行业或地方政府关于交通运输基础设施碳排放核算方法或相关标准进行核算；无核算方法或标准时，可参照附录A进行核算。

4.3碳减排路径

4.3.1服务区碳减排宜包括技术性减排和措施性减排，碳减排路径见图1。技术性减排是通过场地低影响开发、建筑本体性能提升、设施设备节能和可再生能源替代降低碳排放；措施性减排是通过对运营期的碳排放情况进行监测核算与智能管理降低碳排放。

图1服务区碳减排路径

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4.3.2服务区碳减排应遵循被动节能措施优先，规划设计阶段应充分利用场地气