8米纯电动客车动力经济性及电池匹配计算书参考.docxVIP

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9米纯电动客车

整车动力性经济性及电池匹配计算

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设计目标参数

纯电动汽车动力系统参数匹配主要完成驱动电机、主、减速器和动力电池零部件参数的设定及型式，整车基本参数如表1所示，整车性能设计目标如表2所示。

表1整车基本参数

整车外形尺(mm)

长：9000宽：高：

总质量M1(Kg)

13600

轴荷(kg)

前4400，后8400

额定载客

24-34

接近角/离去角（°）

10°/13°

前/后悬(mm)

1885/2240

最高车速ua(km/h)

100

整备质量(kg)

8900

65%载质量M2(Kg)

12200

轮距(mm)

前1962/后1860

轮胎规格

9R22.5

轮胎滚动半径r(m)

0.473

轴距(mm)

4100

传动系效率η

空气阻力系数CD

迎风面积A(m)

旋转质量换算系数δ

表2设计目标

项目

参数值

备注

最高车速umax（km/h）

100

最大爬坡度α（%）

≥20

车速u1=9km/h

40km/h等速65%载质量续航里程S1（km）

≥280

65%载质量时中国典型城市公交循环工况下的续时里程S2（km）

≥220

根据GBT18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

（0-50）km/h加速时间ta(S)

≤10

（50-80）km/h加速时间tb(S)

≤15

最大动力因数D

≥0.16

2.驱动电机参数的匹配设计

驱动电机作为纯电动汽车唯一的动力源，直接关系到整车的动力性和经济性。。驱动电机匹配设计参数主要包含额定功率、、峰值功率、、额定扭矩、、、、峰值扭矩、额定转速及峰值转速等。

2.1确定驱动电机的额定功率

2.1.1以最高车速确定驱动电机额定功率

根据最高车速确定驱动电机额定功率时，不考虑加速阻力和坡道阻力，驱动电机功率Pe1应满足如下公式：

（1）

滚动阻力系数f按照经验公式：

（2）

式（2）中：

c—系数，取值1.2；

f0—系数，取值0.009；

f1—系数，取值0.0012；

f4—系数，取值0.0003。

根据（1）（2）式，代入Umax=100Km/h，得f=0.0126,可以计算出满足最高车速时，驱动电机输出额定功率Pe1=115.907Kw。

2.1.2以最大爬坡度确定驱动电机额定功率

根据最大爬坡度确定电机额定功率，电机功率Pe2应满足如下公式：

Pe2=

根据(2)（3）式，在车速u1=9km/h、爬坡度20%时，f=0.0109，驱动电机输出额定功率为Pe2=118.363kW。

2.1.3以加速时间确定驱动电机额定功率

根据加速时间确定电机额定功率，电机功率Pe3应满足如下公式：

Pe3=

根据(2)（4）式，（0-50）km/h加速时间ta≤21S时，u2=50km/h,f=0.011543(车速为50Km/hg下)，驱动电机输出额定功率为Pe3=58.21kW。

2.1.4驱动电机的额定功率取值

由以上可知，驱动电机额定功率Pe≥max[Pe1，Pe2，Pe3]，即取Pe≥118.363kW。

2.2确定驱动电机的峰值功率

驱动电机的峰值功率可以由下式计算得出：

Pmax=λPe（5）

式（4）中λ为驱动电机过载系数，一般取1.8～2.5，由此可知驱动电机峰值功率Pmax=212.4～295kW。

2.3确定驱动电机的额定转速和峰值转速

对驱动电机本身而言，额定功率相同的驱动电机额定转速越高，体积越小，质量越轻，造价越低。驱动电机转速的选择既要考虑负载的要求，又要考虑驱动电机与传动机构的经济性因素。

9米纯电动客车选择永磁同步电机，根据纯电动公交所使用驱动电机的特点并对标其他类似电动车上采用的驱动电机，暂定驱动电机的额定转速为ne=810r/min。

驱动电机的峰值转速和额定转速之间关系如下:

β=nmax

式（6）中β为驱动电机扩大恒功率区系数，一般取2～3，由此可知驱动电机峰值转速nmax=1620～2430r