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《航空器维修》维修工作

概述01航线维修03日常勤务02目录

01PART01概述

日常勤务和维修工作概述日常勤务和维修工作，主要是外场维修，即我们所说的航线上完成的工作，包括飞机勤务和航线维修。航线维修，指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。勤务工作不作为航线维修项目在CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中。航线维修分为三个阶段：航前、航后和短停（过站），航线维修是低级别的维修。

02PART02日常勤务

日常勤务和维修工作日常勤务航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖；为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧；必要的清洁和除冰、雪、霜；其他必要的勤务工作。在航线上运行的飞机，勤务工作是必不可少的。对于勤务工作项目，在规章中已有明确的定义，通常，勤务工作包括：

日常勤务和维修工作航空器入位工作应设指挥员和监护员，指挥员负责指挥航空器停放在预定停机位置，监护员负责观察和监视航空器滑行路线上障碍物。航空器地面指挥工具为发光指挥棒。自动泊位引导系统不适用或失效时，应由指挥员将航空器指挥到停机位。航空器出港工作应设指挥员和监护员。指挥员负责与机组、拖车司机建立联系，指挥航空器出港，与监护员共同监控航空器的状态及周围环境的变化，保障安全出港。01.飞机进出港指挥

日常勤务和维修工作航空器停放期间，应放置轮档及警示锥。轮档可防止航空器意外滑动，警示锥可提醒人员、设备与航空器保持安全距离。轮档应采用金属或者其他等强度的非金属材料,航空器试车、防风和长期停放以及斜坡停放航空器使用的轮档应该按照维修手册的技术要求执行。02.飞机停放

日常勤务和维修工作牵引飞机需要指挥员、机上人员、监护人员和牵引车驾驶员，除监护员个，其他所有人员应具有资质授权。03.飞机牵引

日常勤务和维修工作航空器燃油沉淀物指航空器燃油中所含的水分、微生物及其他杂质。航行前的航空器在加油前，维护人员应按该型航空器工作单卡的规定放油检查燃油箱中燃油的含水量和其他杂质是否符合规定，确认合格后方可加油。为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修手册的规定执行。04.放燃油沉淀

日常勤务和维修工作轮胎气压直接影响轮胎的使用性能。气压不足会导致胎肩过度磨损、轮胎错线，减震性能和抗冲击性能降低。气压过高会导致胎面过度磨损，影响使用寿命。航前工作单要求测量起落架轮胎压力，如果压力不满足，则对轮胎勤务。05.轮胎勤务

日常勤务和维修工作除冰是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供航空器清洁的外表，防冰指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪，以保护飞机的操纵性能。06.除冰、雪、霜

03PART03航线维修

日常勤务和维修工作航线维修航前检查是指飞机当日执行首次飞行前所进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。按要求完成飞机交接之后，必须要按照工作单的要求和绕机检查流程对飞机进行详细的检查，在工作中保持机外检查和机上检查工作的连续性。01.航前检查

日常勤务和维修工作航线维修对于短停工作，维修人员需在飞机进港前十五分钟到达停机位置，清除障碍，检查机位是否清洁。对短停的飞机进行的基本的围绕飞机检查，以确保飞机的连续可用性。即在中途短停时检查飞机的内部和外部有否明显的损坏，并按要求进行勤务和清洁。排除影响飞机放行的故障。无过站放行是指飞机在执行航班任务过程中，依据CCAR121和飞机制造商MRBR的有关规定，在飞机不存在需要机务处理的故障和维修任务的情况下，在经停航站可以不执行机务短停例行维护和放行工作。02.短停检查

日常勤务和维修工作航线维修对于航后工作，维修人员需在飞机进港前十五分钟到达停机位置，清除障碍，检查机位是否清洁。此项检查指每日的最后一个计划航班飞行结束后要完成的工作（包括跨零点飞行航班）。即飞机在完成每日计划的最后一次飞行，停在停机坪后所进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。航后完成工作后应与航空器监护人员（如武警）办理交接手续。航后及停场时间较长的飞机或做某些测试时手册要求插安全销。03.航后检查

日常勤务和维修工作航线维修维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，由授权放行人员按照当局批准或认可的维修程序和标准，确认航空器技术状态达到适航标准的签发证明。放行人员至少需具备CCAR66部规定的民用航空器维修人员执照，并具备相应的机型签署。放行人员对维修过程进行控制并签署维修放行。飞机放行前，放行人员绕机一周，检查并确认航空器舱门/盖板已关好，确认电缆、气源管路或装载传送带等连接装置脱离飞机，确认机