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地铁屏蔽门控制系统介绍

摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。

关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；

1引言

随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。改

善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫

不及待。城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的

高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动

门。

2系统构成

屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，

通信链路及外接设备等组成。

工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSDSystemController中央控

制盘)柜体中。逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整

个站的信息上传到工控机监控系统。一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情

况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信

息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。

中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门

的锁闭信号。目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，

主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。滑动门DCU（DoorControl

Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。逻辑处理模块把信

息处理后，上传给工控机监控系统。

上下行继电器组分别连接IBP（IntegratedBackupPanel综合后备盘）/PSL（PSDSystem

Localcontroller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。

3各子系统说明

门控系统3.1

站台每个滑动门安装一个DCU，用于单个滑动门的控制。DCU具有抗电磁干扰能力，内

设置有调试接口。可在线和离线调整参数和软件组态，并可进行重新编程和参数的重新设置,

具有本控制单元的可离线调试功能。

DCU的功能分为逻辑处理及电机驱动。逻辑处理主要承担接收开关门命令，控制滑动门

开关，并对滑动门故障进行逻辑判断及处理。电机驱动主要承担控制电机启动停止，并进行

调速等。

3.2PSC中央控制盘

每个车站的屏蔽门设备室内设置一个PSC柜，PSC包括柜体、逻辑控制单元、监控主机

及显示终端、与信号系统、ISCS的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、排热风扇及PSC

面板的相关状态指示灯。单个PSC包括两套逻辑控制单元，分别控制上行及下行两侧站台屏

蔽门。

3.3PSL就地控制盘

一般每侧站台屏蔽门配置一套PSL，PSL安装在列车出站端。PSL的安装应不防碍司机对

站台的瞭望，不侵限界且操作方便，易于维修。当信号系统信号有误，站务人员可以通过

PSL上的开门、关门按钮对站台屏蔽门进行开关操作。

PSL盘面上一般设置有操作允许钥匙开关，互锁解除钥匙开关，开关门按钮，相应的指示

灯及灯测试按钮。灯测试按钮用于测试盘面上指示灯是否正常。当信号系统异常时，先将操

作允许钥匙开关旋转到“允许”位置，然后按下“开门按钮”，则整侧滑动门打开，若按下“关门

按钮”，则整侧滑动门关闭。

列车在收到滑动门全部关闭到位的信号后，才能离站。若站台滑动门已经全部关闭到位，

但是信号系统没收到该信号，在站务确认站台滑动门正常后，可以将“互锁解除钥匙开关”旋

至“有效”位置，则列车可以离站。

3.4IBP综合后备盘

IBP安装在车控室面板上，分上下行控制。在确认发生火灾时，IBP将相应侧滑动门打开，

进行排烟。IBP盘面上一般设置有操作允许钥匙开关，开关门按钮及相应的指示灯。当确认

火灾发生时，先将操作允许钥匙开关旋转到“允许”位置，然后按下“开门按钮”，则整侧滑动

门打开，若按下“关门按钮”，则整侧滑动门关闭。

4控制等级

控制系统具有系统级、站台级（含PSL控制和紧急模式IBP盘控制）和手动操作三级控

制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高，系统

级控制优先级最低。控制等级示意图如下所示。

系统级控制4.1

系统级控