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道路交通对生态环境的影响分析

概述

我国是一个多山的国家，大局部地区生态环境脆弱。由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高等级大路所经过的地区，将不行避开地占用和分割土地，破坏土表和植被。高等级大路大规模建设的同时，在肯定程度上也加剧了资源、环境和人口之间的冲突，生态环境问题日益突出。只有科学评价道路交通，实行有效的防治措施，将道路交通的建设、治理与保护生态环境亲热结合起来，才能使道路交通与区域环境实现可持续协调进展。

生态系统与环境

“生态系统”是英国生态学家1935年提出来的，是指任何一个生物群落与其四周非生物环境所构成的综合体。在生态系统中，各种生物彼此间以及与非生物的环境因素之间相互作用，相互制约，不断进展着能量流淌，物质循环和信息传递。道路建设时期将占用大量土地，尤其是高速大路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活设施等用地面积更大，因而对生物多样性影响更加明显。路面对植物的长期破坏，路基两侧对植被也造成肯定影响，文章分别从以下五个方面进展论述。

道路交通对水土流失的影响

道路建设过程中，因过分开挖山体边坡，或在坡脚大量采石取土，处置不当常常会引起水土流失，使坡脚支持力减弱而引起倒塌。特别是在高挖低填处的坡面及弃土渣场地，山体地面扰动后极易引起塌方、滑坡等。

水土流失一方面使得土壤中有机物质和无机养分大量流失，导致土壤肥力降低，质量变差，土地生产力下降；另一方面，土壤侵蚀使大量耕地遭到蚕食，可利用土地面积削减，生态环境遭到严峻破坏。道路交通建设易引起水土流失和相关的地质灾难，这往往会造成严峻的生态破坏与居民生命财产的巨大损失。道路建设或改造中，因过分开挖山体边坡，或在坡脚大量釆石取土，使坡脚支持力减弱而引起倒塌。另外，在岩体较裂开地带，大爆破也会引起倒塌。

人为因素对滑坡的影响主要表现在四个方面：①开挖坡脚，破坏了自然斜坡的稳定状态；②在坡顶上积存弃土、盖房，加大了坡顶荷载；③不适当的大爆破施工；④排水不当等。

水土流失是道路交通建设所导致的严峻后果之一。

道路交通对土壤环境的影响

在大路施工过程中，坡地的稳定性会在建筑路堑或路基的过程中受到不同程度的损害；路堑施工中的弃土会破坏原有的植被，并增加侵蚀和坡地不稳定因素。

汽车尾气是大气环境中铅的重要来源，由于汽车中参加了烷基铅作抗爆剂，当汽油燃烧时，参加的烷基铅有70%-80％被氧化分解成无机铅，随尾气排出，造成大路边土壤的铅污染。有人估量，一辆汽车行驶1a排出的铅为2.5kg，其中一半左右沉积在大路两侧30m内并能在土壤中保持数百年时间，影响格外严峻。随着我国运输业的进展，车辆逐年增多，而国内的车辆90%以燃烧汽油为主，致使大路边土壤铅的污染日益严峻。

铅的沉积在肯定范围内形成一个受汽车尾气污染的农田环境，影响了农作物的生产。特别是植物叶片和根，把漂移在

大气中和沉积在土壤中的铅吸取到体内，通过食物链传递给人类，危及人类身体安康。

大路上行使的各种交通工具，燃用汽油，大量CO、NOx、THC、Pb等污染物排放到空气之中，集中于大路两侧，对大路两旁的土壤环境形成污染。污染程度因交通工具种类、行驶速度、大路所处的地形、盛行风向、风速等差异而有所不同。一般状况下，小、轻型车辆匀速快速行驶在平原路段，造成的土壤环境污染较轻，相反，大重型车辆变速地行驶在山谷地段，对路边土壤污染较重。

在匀速行驶的状况下，交通工具排放的污染物量可由公式C=估算。式中，C为每公里路段上交通工具所排放的污染物总量〔g/km〕；为第i种车的单车污染物排放系数〔g/km〕；为第；种车的交通量；n为车型种类。

交通工具燃用含铅汽油所释放的铅物质，以无机盐的形式先排放到空气之中，这些铅在大气中悬浮一段时间后，约有75%可通过沉降、碰撞和降雨沉积在路边土壤和植被上，使路边土壤中铅含量比背景值高出很多倍。其浓度与通车时间、交通量呈正比，与离大路距离呈反比，可用以下模型进展估测：

式中，为行车年末距大路米处的土壤表层20cm内铅的累积量(mg/g)；B为耕作层土壤中铅含量的背景值(mgg)；K为输人土壤中铅的残留率(％)；M为行车年数；为第i年dm处铅的输入量(mg/g)，其值可由下式得出：

式中，为距大路dm处的输入量，mg,/g；C为污染物排放量(mg／m)；D为距大路中心的长度(m)；p为土壤密度(g／m3)；

0.034为铅在土壤中沿大路垂直距离的衰减系数；0.75为排放铅的沉降率；0.2为铅沉积在土壤表层0.2m之内的限制值。

由于铅污染受到风向、风速、地形、降雨、植被、土壤等多种因素的影响，该模式在不同地区使用，