空域的划分【优质文档】.pptxVIP

为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。;一、空域的属性

尽管空域是人们对地面以上三维空间的一种划分，但是随着人们对于航空活动认识的深入以及空中交通服务的不断地改善，空域被赋予了越来越丰富的属性。

;（一）空域的资源属性

人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源。

（二）空域的三维空间属性

空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。;（三）空域的时间属性

空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间。;

（六）空域的主权属性

国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会。;24/3/25Page编号空中交通管理学院;二、空域的使用

空域作为国家的资源，任何符合国家利益的合法用户均有权使用。

除了民用航空利用商业运输和通用航空为国家经济建设服务之外，军方则利用空域完成与国家防务安全有关的大量飞行活动，二者通常在空域的使用需求上存在着竞争；

因此必须建立一套科学的空域管理体制以保证每个空域用户都能公平和有效地使用空域，避免空域资源的虚耗和浪费。;（一）中国的民用航空空域划设

空域的划设应当符合航路结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。

我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。;（二）飞行情报区

飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。

全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、??州、乌鲁木齐、三亚、香港和台北十一个飞行情报区。

飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责，如区域管制中心。

搜寻救援工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》执行。;（三）管制空域

管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。

根据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力，我国将管制空域分为A、B、C、D四类。

A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；

D类空域的下限为地球表面；;1．A类空域

A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干个高空管制空域。

A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。

高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负责。;2．B类空域

B类空域为中低空管制空域。

在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间划分为若干个中低空管制空域。

B类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对此在其中飞行的航空器提供空中交通管制。但VFR飞行须经航空器驾驶员申请并经中低空管制室批准。;3．C类空域

C类空域为进近管制空域。

通常设置在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。

还是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度从以上，水平范围通常为以及机场基准点为中心半径50公里或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。;5．D类空域

D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。

D类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。

D类空域的空中交通管制服务由塔台管制室负责。

;二、空域的使用-管制空域;24/3/25Page编号空中交通管理学院;表11 管制空域分类;;（四）航路和航线

1．航路

用以规定空中交通服务航路或航空器飞行航径以及为其他航行和空中交通服务目的而规定的地理位置，称为重要点。

通常，重要点可以采用导航设施或交叉定位点的形式，在区域导航的情况下，还可以使用地理坐标来规定。

在我国，航路的宽度（即航路保护