城市轨道交通行车组织（第2版） 课件 第二单元 行车闭塞法.pptx

城市轨道交通行车组织

（第2版）职业教育城市轨道交通专业

2.1概述2.2自动站间闭塞2.3移动闭塞单元二行车闭塞法Contents2.4电话闭塞

案例导入2.1概述1.事故概况2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线上运行的1005号列车与1016号列车发生追尾，造成270多人受伤。事发前，上海自动化仪表股份有限公司的电工凭借申通集团维护中心供电公司签发的不停电作业工作票及上海地铁第一运营有限公司的允许，在地铁10号线新天地站内进行电缆孔洞封堵作业。后据通报，这次施工没有进行风险识别，也没有采取任何针对性防范措施，纯属违规作业。作业造成了供电缺失，导致新天地集中站信号失电。中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换，采用电话闭塞方式使到车限速运行。然而，行车调度员并来严格执行调度规定，在1016号列车仍旧处于停车待命状态的情况下，竟向1005号列车发出路票，让其从豫园站驶出向老西门方向开进，从而造成了严重的两车追尾事故。

案例导入2.1概述2.原因分析地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空用的情况下，违规同意发车站的电话闭塞安要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。3.防范措施（1）加强施工制度监督。（2）加强行车调度员和行车值班员人工调度方式的培训。4.思考（1）什么是电话闭塞?它在何时启用?（2）电话闭塞法行车中关键要点是什么?工作流程涉及哪些岗位?需要注意什么?

１)行车闭塞法的概念２)行车闭塞法的作用３)区间行车组织的基本方法(１)空间间隔法(２)时间间隔法2.1概述

４)闭塞区间的划分在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同，如图２-１~图２-３所示。2.1概述图２-１单线线路区间的划分图２-3双线线路自动闭塞分区划分图2-2双线线路区间的划分

５)闭塞的类型(１)站间闭塞(２)自动闭塞①传统的自动闭塞②装备列车运行自动控制系统的自动闭塞2.1概述

2.2.1自动站间闭塞计轴系统１)自动站间闭塞计轴系统的组成计轴系统(图２-４)共分３个部分:计轴探头；电子连接箱(ＥＡＫ)；计轴评估器。2.2自动站间闭塞图２-４计轴系统

2.2.1自动站间闭塞计轴系统２)计轴系统工作原理（如图２-５所示）2.2自动站间闭塞图２-５计轴系统工作原理

2.2.2自动站间闭塞系统“自动”是指出发信号随着运行列车自动开放和关闭，“站间”是指在同一时间同一站间区间只有一列列车占用。车站出站方向设置出发信号机，信号机相对应位置设置计轴器和信标，车站在站台入口处设置计轴器(现在新建地铁的自动站间闭塞系统一般在这个位置不设置计轴器，只有早期建设的有些地铁有此设置)。通过计轴器设置将线路划分为闭塞区段，两个相邻计轴器间为一个闭塞区段。当列车压上信号机对应的计轴器，信号机自动关闭；当列车出清区段，列车尾部最后一个轮对压过下一个计轴器，区间空闲、后方防护闭塞区段信号机自动开放。2.2自动站间闭塞

2.2.3自动站间闭塞实施基本原则(１)在全局后退模式下采用站间自动闭塞法组织行车。闭塞分区分界点为各站出发信号机，同方向一个闭塞分区内只允许一列列车运行。(２)列车凭出发信号机的进行显示进入下一闭塞区段，司机根据时刻表规定的停站时间(或固定停站时间)掌握关门时机。(３)出发信号机的红灯显示，绿黄灯显示为禁止信号。(４)列车以ＣＵＴ-ＯＵＴ模式驾驶，限速６０ｋｍ/ｈ运行，司机应加强瞭望，注意安全，防止冒进。(５)全线各站记点，由报点站报点。报点内容:列车到达时刻(整列到达后)和出发时刻(整列出站后)。在行车调度员认为有必要时，可通知其他车站开始报点。(６)全局后退模式组织行车，须得到运营企业分管领导的同意。2.2自动站间闭塞

2.2.3自动站间闭塞实施基本原则(７)正线信号系统出发信号机的显示:①绿灯:开通直向允许越过，前方至少有两个闭塞分区空闲。②绿黄灯:禁止越过，前方仅有一个闭塞分区空闲。③黄灯:开通侧向允许越过，前方有一个闭塞分区空闲。④红灯:禁止越过。2.2自动站间闭塞

2.2.4自动站间闭塞设备使用特点1）列车运行与闭塞系统之间互动（1）当前行列车出清区间，发车站办理发车进路，开放信号；（2）列车出发后,出发信号机自动关闭，区间闭塞。闭塞解除前，发车站防护该区间的发信号机不能再次开放。列车出清接车站，经检查区间空调空闲后，自动开通闭塞；（3）闭塞后站间区间占用，不能解除闭塞；列车出清区间后，闭塞随之自动解除。2）闭塞区间分区闭塞区间只准一列列车占用。闭塞分区划分为信号机防护的进