印尼煤炭的注意事项 .pdfVIP

最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BCCode没有

通融的余地；PIClub也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发

通函如下供各船队参考。

1.根据BCCode的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：FlowMoisture

Point(FMP)；TransportableMoistureLimit(TML)；MoistureContent(MC)。通过试验室中一种名为FlowTable

的设备测出。做法就是将样品放在FlowTable中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMPX90%

得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据

小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。

2.从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这

也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近PIClub因为1)印度、印

尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2)印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确

等