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船舶设计原理

船舶设计原理

第一章

1.船舶设计分为船体、轮机、电气设计;其中船体设

计又分为总体、结构和舾装设计;总体设计的工作主要

包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线

设计、各项性能的计算和保证。

2.船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，

考虑问题要全面,决策时要统筹兼顾；2）设计工作是

由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也

可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化

问题。

3。船舶设计的基本要求：适用、经济;安全、可靠；

先进、美观

4。续航力是指在规定的航速(通常为服务航速）或主

机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距

离。自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天

数。

船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和

完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段

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设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。

第二章

1。图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的

送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审

图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设

计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这

个图纸审查的过程通常称为“送审”。

2。干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重

线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得

到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过

程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方

面可以保证有一定的储备浮力,另一方面可以减少甲

板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两

个基本点来考虑。

3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一

种船舶。““型船舶--达不到上述“A”型船舶各项条

件的所有船舶。

4。船长L是指最小型深85％处水线部长的96%，或沿

该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者.

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5.B—60型船舶:船长超过100m的B型船舶，在计算干

舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对

应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之

差的60%,这种船称为B—60型船舶.

B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B型船舶

表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船

舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为

B-100型船舶.

6。完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜

而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原

来平衡位置的能力。（气象衡准也称为突风和横摇衡

准)。

7。船体和上建及露天设备上结冰，结冰会增加重量并

使重心升高，影响船舶稳性。

8。船舶登记吨位（RT）是指按船舶吨位丈量规范设计

得到的船舶内部容积.包括总吨位(GT）和净吨位(NT).

总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的

免除处所容积以后)来量计,它表征了船舶的大小.净

吨位是按船舶能用于营利部分的有效容积（即载货处

所容积和以乘客人数折算所得的容积）来量计，它表

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征船舶营利的一种能力。

第三章

1.空船重量（不变重量)LW=船体钢料重量WH、舾装重

量WO和机电设备重量WM。载重量（可变重量）DW，包

括货物、旅客、船员、行李、油水、食品、备品、供

应品以及压载水的重量。

2。如果重量计算得过轻，即浮力小于重力，则可能能

出现:新船不能在预定航线上航行或必须减载航行；

船舶干舷减少，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗

沉性难以满足,甲板容易上浪，船舶结构也可能不满足

要求。

3。主尺度（L、B、D、d和CB）对船体钢料重量WH的

影响:L〉BD〉d〉CB

4.船舶加固定压载的主要原因如下:1.某些船稳性不

足，加固定压载以降低重心高度；2.某些特殊船舶的

满载吃水太浅或排水量太小，用固定压载以加大吃水

和排水量；3.有的船