船舶燃油经济性评价与优化方法研究.pptxVIP

船舶燃油经济性评价与优化方法研究

船舶燃油经济性评价指标体系构建

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船舶燃油经济性评价指标体系构建船舶燃油经济性评价与优化方法研究

船舶燃油经济性评价指标体系构建船舶燃油经济性评价指标体系概述1.船舶燃油经济性是指船舶在航行过程中消耗的燃油量与实际所完成的运输量之间的比值，对于船舶的经济性、能源效率和环保性能均具有重要意义。2.船舶燃油经济性评价指标体系应兼顾航运经济效益、环境效益和社会效益等多方面因素，体现船舶燃油经济性评价的综合性和系统性。3.船舶燃油经济性评价指标体系应能够有效反映船舶燃油消耗量、航行效率、载运能力、环境影响等方面的特点，同时应具有可比性、客观性、科学性和可操作性。燃油消耗量指标1.燃油消耗量指标是衡量船舶燃油经济性的基本指标，包括航行燃油消耗量、停泊燃油消耗量、辅助燃油消耗量等。2.航行燃油消耗量是指船舶在航行过程中消耗的燃油量，主要受船型、船速、航线、气象海况等因素的影响。3.停泊燃油消耗量是指船舶在港口或锚地停留期间消耗的燃油量，主要受船舶类型、停泊时间、主机运转情况等因素的影响。4.辅助燃油消耗量是指船舶运行过程中除航行燃油消耗量和停泊燃油消耗量外的其他燃油消耗量，主要包括发电机组燃油消耗量、锅炉燃油消耗量、淡水机燃油消耗量等。

船舶燃油经济性评价指标体系构建航行效率指标1.航行效率指标是衡量船舶在航行过程中燃油消耗量与运输量之间关系的指标，包括航行能效指数、综合燃油消耗量系数、燃油消耗率等。2.航行能效指数（EEDI）是衡量船舶燃油消耗量与载重量、航速之间关系的指标，由国际海事组织（IMO）于2013年制定。3.综合燃油消耗量系数（SFC）是衡量船舶燃油消耗量与航行距离、载重量、航速之间关系的指标，由中国船级社于2014年制定。4.燃油消耗率（FER）是衡量船舶燃油消耗量与航行距离之间的指标，常用于船舶燃油经济性评价和航线优化。载运能力指标1.载运能力指标是衡量船舶运输能力的指标，包括载重量、载货容积、载客容量等。2.载重量是指船舶在最大安全载重线以下能够装载的货物的质量，是衡量船舶运输能力的最基本指标。3.载货容积是指船舶货舱的容积，是衡量船舶运输能力的重要指标，尤其适用于运输体积较大、重量较轻的货物。4.载客容量是指船舶能够搭载的乘客数量，是衡量客船运输能力的重要指标。

船舶燃油经济性评价指标体系构建环境影响指标1.环境影响指标是衡量船舶燃油经济性对环境造成影响的指标，包括排放指标和能耗指标等。2.排放指标包括二氧化碳（CO2）排放量、氮氧化物（NOx）排放量、硫氧化物（SOx）排放量、颗粒物（PM）排放量等，是衡量船舶对大气环境造成影响的主要指标。3.能耗指标包括单位航行距离燃油消耗量、单位载重量燃油消耗量、单位航速燃油消耗量等，是衡量船舶对能源资源造成影响的主要指标。社会效益指标1.社会效益指标是衡量船舶燃油经济性对社会发展造成影响的指标，包括就业创造、税收贡献、外汇创收等。2.就业创造是指船舶燃油经济性对船舶建造、运营、维护等环节创造的就业岗位数量，是衡量船舶燃油经济性对社会就业造成影响的主要指标。3.税收贡献是指船舶燃油经济性对国家或地方税收的贡献，是衡量船舶燃油经济性对社会财政造成影响的主要指标。4.外汇创收是指船舶燃油经济性对国家或地方外汇收入的贡献，是衡量船舶燃油经济性对社会经济造成影响的主要指标。

船舶燃油经济性评价模型建立船舶燃油经济性评价与优化方法研究

船舶燃油经济性评价模型建立船舶能量流建模：1.基于船舶典型工况，详细地构建船舶能量流模型，包括主机、发电机、锅炉、推进器、辅机等设备。2.建立船舶配电网络，将发电机、电动机和配电装置进行连接。3.根据船舶航线和工况条件，对船舶能量流进行求解，得到各个设备的功率和能耗。燃油消耗模型建立：1.基于船舶的发动机特性图，建立燃油消耗模型，计算不同工况下的燃油消耗率。2.考虑船舶的航速、负载状况、海况等因素，建立燃油消耗的修正模型，使燃油消耗模型更加准确。3.对燃油消耗模型进行验证，确保其准确性。

船舶燃油经济性评价模型建立船舶经济性指标计算：1.基于燃油消耗模型，计算船舶的经济性指标，包括燃油消耗量、燃油费用、运营成本、经济航速等。2.建立船舶经济性指标的计算公式和方法，便于实际应用。3.对船舶经济性指标计算方法进行验证，确保其准确性。船舶燃油经济性优化：1.基于船舶燃油经济性评价模型，对船舶的航速、航线、船型、动力