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动车组牵引电机故障分析及诊断

摘要：铁路运输作为我国最为重要的交通方式，尤其是客运的动车组列车更与

人们的生活息息相关。随着我国“八纵八横”的提出，我国铁路运营里程达到了历

史新高。尤其是近些年复兴号的上线运营，使动车组列车速度等级提上新高。动

车组列车在运营过程中会出现牵引电机故障的情况发生，牵引电机作为动车组列

车的最为重要的驱动部件，故障的处理确保了动车组列车运行的安全性。

关键词：动车组；牵引电机；故障；诊断

1关于CRH2A型动车组牵引系统组成简介

1.1牵引系统概述

动车组分为2个动力单元:M1+M2,M3+M4。动车组要求的弓网电压为25kV、

50Hz的单相交流电,由受电弓从接触网受电、通过VCB与牵引变压器1次侧绕组

连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电

机。牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电,制动时将制动再生电能反馈回电

网,在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外且具有保

护功能。牵引电动机使用3相鼠笼式感应电动机,轴端安装有速度传感器,检测转

子频率,并将信息反馈给牵引变换装置、制动控制器。

1.2牵引系统关键部件简述

1.2.1牵引变压器

CRH2A型动车组牵引变压器具有2次绕组为2个独立绕组,每个绕组与一台牵

引变流装置连接,使2次绕组具有高电抗和弱藕合性,确保牵引变换装置具有稳定

运行的特性。另外,为对应于每个2次绕组的增容,1次绕组配置了2个并联结构的

线圈;为了减轻重量,1次,2次线圈采用了铝质线圈;1次绕组接地侧、2次绕组侧及

3次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一体成形的

端子板。相对于3次绕组侧的一端子使用并引出了2根中心导线的特点

CRH2A型动车组牵引变压器具有壳式变压器结构,油箱分为上下两个部分。油

枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通,油充填在波纹管的外侧,波纹管的内

侧与大气相通。1次绕组高压侧绝缘套管采用耐热环氧树脂注塑成一体形绝缘套

管,在变压器主体的前方横向引出,与相邻的高压设备箱内的断路器相连。1次绕组

接地侧、2次绕组侧、3次绕组侧的各端均为成一体形注塑形端子板,在侧面引出。

1.2.2牵引变流装置

CRH2A型动车组牵引变流装置用于控制4台牵引电机的电源。其结构简洁,整

流器、直流中间电路、逆变器、真空交流接触器等的主电路机器、无触点控制装

置、控制电源等控制电路器具均安置在一个箱体内的一箱体构造,从而缩小了安装

空间。牵引变流器装置安装在2、3、6、7号车的底盘下。另外,虽然一部分内部

装置各自使用了独特的形式,但每个单元均在结构和控制方面确保其互换性。牵引

变流装置由单相交流变为直流电力的整流器部分和直流电流变为3相交流的逆变

器部分、吸收电压波动获得直流定压的直流电压电路(滤波电容器)部分构成。作

为主电路的半导体元器件由于采用了能高速开闭的IGBT或IPM,能减小交流电压

波形的失真,由此降低了牵引电机、牵引变压器的电磁噪声,因而减少了转矩波动。

2牵引电机常见故障

牵引电机在列车前进过程中存在供电驱动，制动蓄电的功能，在运行过程中，

由于速度等级较高，常出现各种各样的故障，根据某动车段反馈的信息，常见的

牵引电机故障有4部分组成。

2.1转子故障

牵引电机常见的转子故障有转子断条和断裂。这些故障会使动车组列车整个

驱动装置温度过高，造成牵引电机负载太高，压力太大。

2.2定子故障

牵引电机定子故障主要为定子匝间短路故障，定子故障会导致局部过热，绝

缘失效。

2.3轴承故障

牵引电机轴承由保持架、滚动体、外圈和内圈组成。其故障主要为内圈故障、

外圈故障与滚动体故障。

2.4气隙偏心故障

牵引电机气隙偏心故障分为铁芯呈椭圆形或定转子不同轴心造成的静态偏心

和由转轴弯曲，轴径椭圆，高转速时的机械共振造成的动态偏心故障。

3牵引电机故障诊断

3.1定子电流法诊断原理

异步牵引电机定子电流分析法普遍运用于牵引电机定子绕组、转子断条、气

隙不匀等电气类故障的检测和故障交互影响研究，电流检测法具有非接触测量、

噪声水平低、便于集中监控等方面的优点。

3.2定子故障诊断

由于定子匝间短路是动车组牵引电机较常见的早期故障。定子发生故障时，

由于定子、转子的耦合关系，定子电流中将出现谐波分量，根据谐波分量可推算