CBZ158-1979_船舶管路修理技术条件.docxVIP

船舶标准化委员会

指导性技术文件

船舶管路修理技术条件

CB*/Z158-79

船舶标准化委员会

指导性技术文件

船舶管路修理技术条件

本文件适用于船舶修理时各种普通管路(包括船体、机械、防救等管路)之勘验和修换。蒸汽、通风等具有特殊介质和要求的管路，应按专用技术标准或参考本文件要求实施。

一、一般要求

1.管于及附件的公称通径Dg、公称压力Pσ和试验压力P3,按GB1047—70、GB1048-70规定。

2.管子及附件之勘验和修理，应按船舶修理类别，管路的工作要求和损坏状况编订《管路勘验修理议定书》,确定勘验修理范围。为此应遵守以下原则：

(1)坞修工程(包括上船排除临时性事故修理):对发生故障或工作不可靠的管路进行勘验，施以必要之局部修换。

小修工程：局部勘验局部修换。

中修及以上工程(包括改、增、换装工程):全面勘验大部修换。属第一轮中修工程，可酌情缩小工程范围。

(2)确定修换时，应优先采取修补措施，不能修补或虽能修补但不能保证正常技术状态至下次修理时，则采取局部、整段或全部换新措施。

(3)因其他工程牵连或安装部位拆修困难者，应酌情提前予以修换之。

(4)因船体改装，机械设备换装及新加设备，而须新换和增加的管路，按新制情况之技术要求，船舶建造规范或海军舰艇建造规范或参考本文件检验验收。

3.管子勘验修理之前，须清理其内外表面，铜管须进行退火处理。

(1)钢、铜、铝管按CB/Z98—68要求。

(2)输油铜管清洗按CZ40—61要求。

4.管子和主要附件修换时，其材质和规格应保证与原设计一致，当原材质和规格(如管壁设计厚度)不明时，可根据本文件相应条款之要求实施，所用材质应有合格证件，无合格证或对其中数据有怀疑时，须按相应的标准或船舶材料试验规范要求补做试验。材料选用应遵循以下原则：

(1)镀锌钢管：用于舱底水管、空气管、溢流管、测量管、透气管、海水管、冷却水管、凝水管、甲板排水管及生活卫生排泄管等。

(2)钢管：用于货油管、燃油驳运管、滑油驳运管及排气管等。

(3)无缝钢管：用于给水管、锅炉排污管、滑油管、加热燃油和滑油的蒸汽管或工作压力大于10kgf/cm2的蒸汽管、压缩空气管、燃油管及热燃油管等。

(4)耐热合金管：用于流体温度超过450°C的管路(排气管除外)。

(5)焊接钢管：一般用于工作压力小于10kgf/cm2之管路，最大不得超过30kgf/cm2。

(6)铜及铜合金管：用于滑油管、燃油管、海水管、排污管、液压管，压缩空气、通话及热交换器管等。

(7)铝合金管：用于工作压力小于10kgf/cm2,温度小于200℃的滑油管、燃油管、淡水管、空气管、通话管等。宜采用LF3和LF6处于退火状态的材料。

船舶标准化委员会管系附件组

发布

提出

1979年5月31日

四八一.O厂

批准

起草

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(8)球墨铸铁管：用于舱底、压载、双层底液货、货油舱管及其他经检验部门核准的可用处所。

(9)塑料等非金属管：应据所用部位和工作状况，提供机械性能、化学成分、耐温(高温和低温)、老化、硬脆等主要数据。一般可用于生活用水，干舷甲板上之排水、疏水、水舱空气管、测量管及小容量的油水箱柜之液面指示管等低压(小于2kgf/cm2)、常温(0～40℃)和震动轻微的场所。

(10)采用其他新材料时，应提供必要之机械性能、化学成分及其他特性数据，须经检验部门核准。

(11)管路附件所用材质，应注意下述范围：

a.碳钢，工作温度I≤450℃。

b.铜合金，工作温度t≤250℃。

c.灰铸铁，工作温度I≤250℃,工作压力P≤25kgf/cm2,不得用于受水击(水锤)作用的管路。

d.球墨铸铁，工作温度t≤350℃,工作压力P≤40kgf/cm2。

(12)修补与换新的材质及所用焊补材料，应与原系统零件的材质相同，若采用其他材料代换时，应避免电化学腐蚀加骤现象。

5.修换的管路一般应按原位安装。原布设不合理和安装检修确有困难者，可做适当调整，但须与有关部门商定；对于定型产品，应经船舶主管部门同意，并通知原设计单位。

6.管系修换后，必须按GB1048—70和船舶建造规范的要求，进行下列试验：(1)强度试验。

(2)密封性试验。检验各接头、密封面处的密封情况。

(3)工效试验。管路上船安装完毕后，以工作介质做流通及工效检查。

(4)气压试验(压缩空气管路)。

以上各种试验，应符合有关规定。如有轻微漏泄时，允许卸压研磨修补后再试，直至合格。7.液压系统在正