企业管理汽车客运站设计.pptx

汽车运输企业设计;一、汽车运输企业的组成;二、汽车运输企业设计的一般程序;初步设计阶段;技术设计阶段;施工设计阶段;汽车客运站的设计;§1客运站的任务及站级划分;二、设置形式;自办站——天河客运站;代办站;停靠点;根据交通部《汽车客运站级别划分和要求》将公路客运站划分为五级：

一、二、三、四级站和简易车站;1、一级车站;2、二级车站;3、三级车站;4.四级车站

年平均日旅客发送量不足1000人次，具备部分设施、设备条件。

5.简易车站

达不到四级车站要求的车站即为简易车站。

;§2建站原则及客运站务作业;3、具有合理的占地面积

要有足够的面积和发展余地，但要注意节约用地，不能过分求大。

4、减少拆迁工作量，尽可能靠近旅社、饭店、邮政、电信等服务单位。;;二、客运站的组成及流线;站前广场;站前广场应具备的功能

把客运站与城镇干??，公路很好地联系起来，使城镇公共交通与其对外公路交通运输连接贯通。

使客运站的各种流线能迅速、安全、方便地集散，为旅客和行包托运者提供从城镇进入客运站前一个缓冲地带，为来客运站办事者(如购票、问讯候车、托取行包和接送亲友)暂停，借助导向标志选择行动方向。

为接进旅客和行包的机动车和非机动车等交通工具提供回车，停车的场所，使进入广场的车辆能方便地通畅地行驶和停放。

成为旅客的良好室外候车、休息境地。

应为城镇的重要景点之一。

;2、客运站主要流线;注意：旅客出入站及换乘顺畅的关键是处理好与公交车站的接驳关系，可以利用有盖廊道将客运站落客区和公交站造成一体，实现安全便捷的无缝接驳。;车流包括：

客运车辆进出站流线

城市公共交通流线

社会车辆流线

在诸多流线里，先确定客运车辆进出站流线，而后就能确定旅客进出站流线，然后可以确定公交接驳流线和站前广场的交通组织流线。客运车辆流线除考虑与城市交通衔接外，主要应考虑客运车辆停车场与发车位的流线顺畅和检验维修的工艺流程要求。

;三、客运站的工艺流程

客运站的工艺流程是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、货流和车流，使之成为协调统一的一体。

各种流线合理的标志是不发生相互交叉。

注意问题：

1、旅客进站与出站两股客流分开

客流单向流动，各行其道，互不干扰

少走回头路，避免来往交叉

尽量缩短旅客流线

2、客流和车流分开

站前广场车流与客流

站内车辆与客流;3、进站车流和出站分开

单独分设客车进站口与出站口，进出口的宽度不应小于4m。为防止进出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰．在进出站口应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转径

4、客运站各部分设置紧凑;四、客运站主要部分的功能;不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。

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售票处：BoxOffice

客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室等用房组成。

售票厅：TicketOffice

客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。

售票室：TicketRoom

客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅以服务窗口相联系。

;;蓬莱市长途汽车客运站平面简图;售票厅的形式;;;;双向售票厅;;售票厅应该包含有一个长12～13米的袋形排队空间以及一个提供穿行的3～4米的通道区；

售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票；;;售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开；

售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m;

通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间；

按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。售票室面积指标为每窗口按≥5平方米计算。;售票室基本尺寸;大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。;

行包业务一般由托运厅，行包房和行包装卸廊三部分组成。

其中托运厅为旅客活动空间，其余二部门旅客不得介入，客流不应与其交叉。;;;一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序;

四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间构成多简单集中;

候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。;

候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。

候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、