QCT29087-2023汽车焊接加工零件未注公差尺寸的极限偏差.docxVIP

ICS43.040

CCST33

LB

中华人民共和国汽车行业标准

QC/T29087—2023代替QC/T29087—1992

汽车焊接加工零件未注公差尺寸的

极限偏差

Permissibleweldingvariationindimensions

withouttoleranceindication

2023-04-21

发布

2023-11-01实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/T29087—2023

目次

前言 Ⅲ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4汽车钣金焊接加工未注公差尺寸的极限偏差 1

5螺母及螺柱焊后未注公差尺寸的极限偏差 3

6气体保护焊未注公差尺寸的极限偏差 3

7型材焊接结构未注公差尺寸的极限偏差 4

8未注极限偏差的图样表示法 4

Ⅲ

QC/T29087—2023

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件代替QC/T29087—1992,与QC/T29087—1992相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：

——增加了相关的术语和定义(见第3章);

——增加了汽车钣金件常见搭接形式分类，平面搭接及有翻边搭接(见第4章);

——增加了汽车钣金件不同搭接形式对应的焊接未注公差尺寸的极限偏差要求(见第4章);

增加了对螺母、螺柱焊接未注公差尺寸的极限偏差要求(见第5章);

——增加了型材焊接结构未注公差尺寸的极限偏差要求(见第7章);

删除了角度未注公差的极限偏差(见1992年版2.2)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。

本文件起草单位：北京汽车股份有限公司。

本文件主要起草人：潘强、王茜。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

992年首次发布为QC/T29087—1992;

本次为第一次修订。

QC/T29087—2023

汽车焊接加工零件未注公差尺寸的极限偏差

1范围

本文件规定了汽车零部件中受焊接工艺影响的未注公差尺寸的极限偏差。

本文件适用于经焊接加工后形成的汽车钣金件、型材未注公差尺寸和角度的极限偏差。

本文件不适用于按主模型检查的焊装尺寸和焊缝尺寸。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T1800.1产品几何技术规范(GPS)线性尺寸公差ISO代号体系第1部分：公差、偏差和

配合的基础

GB/T3375焊接术语

GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差

QC/T266汽车零件未注公差尺寸的极限偏差一般要求

3术语和定义

GB/T1800.1、GB/T3375、GB/T19804、QC/T266界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

翻边flanging

在模具的作用下，制件的内孔或外缘被制出有竖直边缘的成形加工方法。

3.2

切边trim

通过模具或设备切除制件多余的边缘得到的零件边界。

4汽车钣金焊接加工未注公差尺寸的极限偏差

汽车钣金搭接的形式主要有如图1所示的平面搭接及如图2所示的有翻边搭接两种形式，前

者相对于后者有更小的焊接影响。

图1平面搭接

图2有翻边搭接

如图3所示，两零件分别通过孔定位实现焊接，被测特征中翻边高度a≤150mm。图中l为

焊后切边与翻边面(或切边)的未注极限偏差；l?为焊后定位孔与翻边面(或切边)的未注极限偏

2

QC/T29087—2023

差；l?为焊后翻边面与翻边面的未注极限偏差；l?为焊后定位孔与切边之间的未注极限偏差。

图3两种搭接形式特征相对关系断面示意

两个零件在同一工序完成焊接，考虑零件基本尺寸、自身公差波动及焊接过程带来的影响，图3中被测特征未注公差尺寸的极限偏差见表1。

表1两种搭接形式被测特征焊后未注公差尺寸的极限偏差

单位为毫米

基本尺寸1

搭接

方式

焊接

方式

未注极限偏差

I级

Ⅱ级

切边/翻边

翻边翻边

(hl?)

定位孔/翻边

定位孔·切边

(l?l?)

切边/翻边

翻边/翻边

(hl?)

定位孔/翻边

定位孔/切