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CAE在船舶结构设计中的进展研究

2.湖北省通城县关刀镇里港小学?437402

摘要：近年来，我国的船舶行业发展迅速，船舶结构设计工作也越来越受到重视。结构分析ＣＡＥ软件是核心技术研究的重要手段、重大装备研制的根本保障和智能制造推进的关键支撑，高水平自主可控（航空）结构分析ＣＡＥ软件对航空科学技术领先创新和装备研制体系完整安全具有重大战略意义。本文首先对CAE技术概述，其次探讨了CAE在船舶结构设计中的应用，以供参考。

关键词：CAE；船舶结构设计；舰船结构局部

引言

船舶动力装置主要包括柴油机、推进器等众多设施，采用直接传动方式作为柴油机与船舶螺旋桨的传动方式。船舶动力装置中包含众多复杂形状的零部件，对其进行仿真具有重要意义。通过船舶动力装置复杂形状零部件仿真分析，明确船舶动力装置运行时，复杂形状零部件运行状态，获取不同工况下动力装置的运行性能，为动力装置故障判断以及故障定位提供依据。

1CAE技术概述

CAE概念广泛，包含工程和制造的所有方面，因此可以得出CAE实际上是计算机辅助工程。但传统的CAE主要指工程设计分析与仿真，其核心是基于现代计算力学的有限元技术。真正意义上的CAD工程软件诞生于70年代初，到80年代中期已经逐步形成了一种商业性、通用性的CAD工程软件，如NASTRAN，ANSYS，Marc，ABAQUS，ADINA等国际知名CAE软件。近40年来CAE在计算力学、计算数学、相关工程学、工程管理以及从低效试验到高效模拟、从静态线性解法到非线性动态解法、仿真分析与多物理场耦合等方面都取得了长足的进展。

2CAE在船舶结构设计中的应用

2.1加载与求解

利用加载与求解过程加载与求解网格化处理后船舶动力装置复杂形状零部件模型。完成船舶动力装置复杂形状零件模型构建后，需要对所构建模型设置约束以及加载载荷大小。CAE智能仿真分析时，可以分析模型在受到集中载荷、表面载荷、体积载荷等不同载荷以及不同约束条件时的运行状态。

2.2添加支架，加固框架

检查旧舱壁与水密舱壁，在保留原有结构的前提下，根据深槽板厚度的计算公式，研究发现液体密度、压头和材料系数均为固定常数，不能改变。我们能讨论的唯一值是S值，即纵向骨间距。原始纵向骨骼之间的距离为846mm。如果在2个旧纵向骨骼之间添加1个新纵向骨骼以将S值更改一半，则根据分析和计算，在2个旧的纵向骨之间添加1个新的纵向骨是可行的，旧的内板可以保留而不需要更换。旧的船舶纵向规范不能满足新设计的要求，根据纵向规范的公式，发现纵向间距、密度。因此，可以通过增加支架来满足纵向骨的强度。如果通过在此处添加支架的方式仍不能满足设计要求，如将旧船本身添加在双支架中，有大支架或侧边，通过添加支架的方式可以减少右舷跨度值，然后可以在原来的2个坚固的框架之间再加一个坚固的新框架或坚固的肋，纵向跨度为1.6m的一半。比如，前后横墙和纵墙应按照上述设计思路进行加固和改造，先对结构做荷载解，即对各种环境荷载进行计算和模拟，目的是为结构设计提供输入。环境荷载包括波浪荷载、水流荷载和风荷载，是最复杂的波浪荷载之一。环境荷载确定后，下一步是结构整体响应分析，船体作为h型梁在水中弯曲，甲板和底部作为两翼上下，纵向舱壁和侧面作为梁腹板，这是等效梁法的图例，静水荷载效应的确定性就在其中，而波浪诱导统计，梁法的求解已经为经典的欧拉前人和蒂穆辛科前人铺平一条平坦的道路。在整体响应分析之后，还对局部子结构进行响应分析，以确定船体模块和主要部件的荷载效应。此外，我们还需要进一步确定荷载效应的极限值，即极限状态分析。上述分析结果需要一个标准来评估它们是否满足要求。该标准是针对不同情况选择的适当结构可靠性约束表达式。以上是结构分析的一般过程。如果满足约束条件，则证明结构可靠；否则，应优化上述设计，更新尺寸，或修改梁的应力分布，直到满足要求。

2.3从多角度综合优化结构设计

随着国内现有设计手段的改进和实船技术设计能力的验证，设计的可靠性不断得到确认，造船业越来越转向更先进的解决方案。在开发新的船舶设计时，应整合布局以开发不同阶段的需求。船舶焊接设计的前提是做好充分的技术储备工作，分析船舶的技术现状和性能特点，储备必要的效率解决方案，提取出最经济、最优化的潜在需求方案并提交给客户选择，这是最终的方向。帆船技术团队正在努力加强吸收能效测试，确保产品性能经得起能效验证，这是促进企业发展最直接、最有效的途径。在航行效率价值的应用设计中，船舶承载着变革性的使命，为项目在技术上的发展，许多优势加速了设计的高效性和客户的互动性，在互动中弥补了各自的不足，船舶航行的标准化对设计中的各种应用具有重要意义，为了满足在使用技术的前提下，相同的物理量变化的需求，为了保证最成熟的技术和对量的需求的快速响应，该系列标准适用于更多的国内外航运企业和船东。船舶