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青海水力发电

钢模台车在引子渡水电站引水隧洞

混凝土施工中的应用

李福东

（四一一联营体贵州平坝561100)

摘要文章以12．4m全国针梁钢模台车为例介绍了全圆针梁钢模台车设计要求、台车组成、台

车安装。对引子渡水电站引水隧洞钢模台车混凝土衬砌施工工艺作了比较详细的描述。同时对该

台车进行了经济效益分析。该钢模台车运行快速、安全、方便,可供同类工程施工参考及推广应用.

关键词隧洞钢模台车应用

1概述

引子渡电站引水隧洞上平段全长884．718m,开

挖直径l2．1m和12．5m，混凝土衬砌厚度分别为

0．8m和1．Om，衬砌后直径为10．5m，岩石类型主要

为Ⅳ类和V类。隧洞开挖的合同

工期为2001年2月28日至2OO2

年2月13日，而在隧洞的开挖过程

中发生多次大面积塌方,造成了混

凝土浇筑开工日期延误。考虑工

期与混凝土衬砌类型的单一性,故

引用了两台由西南交通大学机械

工程中心研制的全圆针梁钢模台

车施工(见图1，以下简称钢模台

车）。其中1台浇筑段长6m，1台

浇筑段长12m，使圆形引水隧洞全

断面混凝土衬砌（本文主要以

12．4m全圆针梁钢模台车为例进行

介绍).

引子渡水电站引水隧洞所使用的全圆针梁台

车，全圆断面底、边、顶一次成型，采用液压操作站换

向阀手柄来完成立模、拆模、定位、找正等,利用液压

站上卷扬机换向阀手柄使模板与针梁作相对运动，

完成针梁或台车的前后移动。

钢模台车侧视图（全圆针粱式)

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2全圆针梁钢模台车的构造

混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧

道、铁路隧道、水工隧洞等隧洞混凝土衬砌面专门设

计制造的非标大型机械，使用钢模台车混凝土衬砌

比使用拼装式模架的速度快l一3倍，具有全液压立

模、脱模功能，且使混凝土整体受力和混凝土外表面

得以充分保证，混凝土衬砌表面光洁度高，衬砌速度

快的特点，所以钢模台车在隧洞混凝土衬砌施工中

得到越来越广泛的应用。

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图1钢模台车侧视图【全圆针梁式)

2．1钢模台车的组成

全圆针梁式钢模台车主要由模板总成、针梁总

成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引

机构、抗浮装置、液压油缸、行走框架、前后支承架、

牵引系统、液压控制等组成。

收稿日期:2004—12—01

作者简介:李福东男(1972一）工程师引子渡电站四一

联营体工程部辅企科科长

青海水力发电

2．1．1模板总成

该全圆针梁式钢模台车钢模总长度12．4m，共

由8段组成，每段由底模、左右侧模和顶模组成

lO．5m的圆筒形。面板的厚度为8mm，为便于拆

装运输，第一段及第八段长1．7m其余6段均长1．

5m.各模块与圆心的夹角分别为：底模和顶模各

120。左右侧模各6O。.其中每段均包含有底模、左右

侧模、顶模4块，每段之间采用螺栓及铰接形式连

接，底模和顶模分别由两块对称模板用螺栓连接固

定，顶模两侧与左右侧模由铰耳销轴连接，侧模与底

模通过操作侧模脱模液压缸及边模千斤顶平顺搭

接。在模体周边成“品字形布置下料口和辅助振

捣窗(窗口尺寸0．4m×0．4m，共计32个）。底板中

心等间距设2—3个人仓口,以便排气和振捣.

2．1．2针梁总成

它是模板的受力支撑平台和台车行走的轨道，

针梁为装配式桁架结构，主要由工字钢、槽钢组成，

其长度为28m。针梁上下有4条钢轨(43型）焊接

在针梁上。每根针粱分为3节，长度分别为lOm、

lOm、8m,采用高强螺栓联接.

2．1．3梁框总成

它的下部与底模用高强螺栓连接，构成一个门

框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从

门框内穿过，框架上安装边模、顶模伸缩油缸的支撑

面。梁框门架通过各支撑千斤和油缸与模

板连接，它要承受衬砌层的压力,门架与底

模上的横梁构成框架结构。门架立柱和横

梁材料均是工字钢，立柱间设有连接梁和

斜拉杆等联系杆，增强了门架的强度和稳

定性.

2．1．4底座与水平垂直对中调整机构

前后底座分别安装在针梁的两段，是

针梁的受力支点,衬砌时台车的全部重量

及混凝土压力都支撑在两个底座上。前后

底座上均装有1个平移油缸和2个顶升油

缸，以完成针梁、钢模的水平、垂直对中及

底座的升降。

2．1．5端头模板

2．1．6抗浮装置

为制约钢模在混凝土浇筑时受混凝土浮力而向

上移动,在其两端设有两个抗浮平台,共安装4个抗

浮千斤顶，并与梁框架连接。

2．1．7行走机构

行走框架与底模连接成一个整体的刚性结构，

由支座和多个滚