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《青岛市地铁9号线一期工程初步设计》
专家组评审意见
八、机电设备系统
（一）供电系统
《初步设计》提出，本项目新建110/35kV铁骑山主变电所并利用已运营的东郭庄AC35kV开闭所向本项目电力负荷供电，设置了交流35kV双环网向全线9座牵引变电所和16座降压变电所供电，牵引供电系统采用DC1500V接触轨授流形式，全线设置了动力照明系统、电力监控系统、电能管理系统、杂散电流防护系统、供电车间等。
设计结合沿线的外电源情况，推荐与青岛运营线路基本一致的集中供电方式、采用35kV分区环网接线的交流中压供电网络、采用直流1500V接触轨下部授流、走行轨回流的牵引供电系统方案，可满足本工程的供电需求及与在运营的1、2、3号线等线路供电系统制式基本保持一致、可较好地实现线网资源共享，方案合理可行。
回复：属肯定性意见。
2、设计推荐的由新建110/35kV铁骑山主变电所并利用7号线已运营东郭庄AC35kV开闭所向全线电力负荷供电，可基本满足本项目的电力需求；新建铁骑山110/35kV主变电所已预留向15号线的供电条件，符合青岛轨道交通线网电力资源共享规划要求；建议结合青岛轨道交通新一轮线网规划及主变电所规划调整情况，从线网电力资源共享角度进一步核实铁骑山主变电所的供电范围、建设规模。
回复：执行专家意见，根据青岛轨道交通最新线网规划及主变电所规划，铁骑山主变电所供电范围包括9号线、7号线及15号线。
【核实后的建设规模情况呢，是否有调整呢？】
3、进一步完善东郭庄开闭所为本项目提供后备电源的方案，核算其供电能力。
回复：执行专家意见，9号线近期上马主变电所建成投运前，当9号线一期工程铁骑山主变电所解列时，由7号线一期工程东郭庄开闭所越区支援供电。在7号线正阳中路站变电所35kV两段母线各新增一面环网联络柜，采用与既有开关柜拼柜方案，通过中压电缆与9号线正阳中路站35kV中压环网衔接。经核算，当铁骑山主变电所故障退出运行时，东郭庄AC35kV开闭所承担的近期高峰小时最大负荷为29.5MVA，不超过现报装容量37.7MVA；开闭所进线电缆近期高峰小时最大负荷电流为486A，未超过进线电缆（400mm2）载流量。
4、铁骑山主变电站
（1）建议按照国办函（2020）129号文的相关要求，与供电部门进一步沟通外电源的相关设计及管理界面。
回复：执行专家意见，目前地铁外部电源工程暂由地铁出资建设。将与供电部门进一步沟通外电源的相关设计及管理界面。
（2）新建110/35kV主变电所的外电源方案建议尽快取得供电公司的批复文件，电源路径取得规划部门的审查批准。
回复：执行专家意见，主变电所已初步与供电局沟通。下一步积极与相关部门对接，完成铁骑山主变电所接入系统方案，取得供电公司的批复文件及规划部门的审查批准。
（3）建议调研既有线无功补偿装置的运行情况并根据外电源方案及其计量点位置进一步核算无功容量及补偿方案；建议研究35kV侧无功由能馈装置提供方案的可行性，110kV侧无功由主变电所的电抗器提供。
回复：执行专家意见，经调研既有线路设置的无功补偿装置均为动态无功补偿装置（SVG），其补偿后的功率因数接近1，补偿效果良好。电力部门对功率因数的考核点位于上级变电站出口侧，本工程无功补偿装置按照SVG设置，其容量分别为8MVA及11MVA，待主变电所外部电源方案稳定后重新进行核算。经研究，当35kV侧无功由能馈装置提供，110kV侧无功由主变电所的电抗器提供时，能馈装置可补偿的无功容量约为5MVA，其容量无法满足35kV侧无功补偿的需求，仍需安装3MVA的SVG进行动态补偿，主变电所电抗器安装容量为3MW。目前国内能馈装置提供无功补偿主要有两种形式：1、能馈装置采用集中控制实现动态补偿，主变电所设置电抗器固定补偿；2、能馈装置固定补偿，主变电所设置SVG动态补偿。根据本线情况，采用方案一、二均无法取消在主变电所设置的SVG，且用制动能量回收装置进行无功补偿发热量大，因此建议主变电所采用SVG对35kV及110kV侧无功进行补偿。
5、设计推荐AC35kV环网采用大分区方案，可满足本项目的电力负荷需求，同时节省投资、运营费用较少，方案合理可行；建议进一步完善保护方案，以确保保护可靠性、选择性。
回复：执行专家意见，中压环网主保护采用光纤纵差保护，后备保护采用数字通信电流保护，已考虑环网保护的可靠性及选择性。
6、设计推荐全线正线设置8座牵引变电所，平均所间距为2.245km，可满足牵引负荷的电力需求，方案基本合理。鉴于推荐方案平均所间距偏小、牵引所数量偏多，建议下阶段结合车辆制动能量回馈装置方案进一步优化牵引所布点方案。
回复：执行专家意见，根据目前线路方案：靖城路站至玉皇岭站区段总体为单坡道，线路条件不好，列车牵引取流大，持续时间长
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