计算机行业智慧交通系列报告之一：车路协同久久为功，蓄势待发-东兴证券.pdf

行

业

研

究

计算机行业：车路协同久久为功，蓄势待2024年6月14日

看好/维持

东发计算机行业报告

兴——智慧交通系列报告之一

证

券分析师刘蒙电话：010邮箱：liumeng-yjs@dxzq.net.cn执业证书编号：S1480522090001

股分析师张永嘉电话：010邮箱：zhangyj-yjs@dxzq.net.cn执业证书编号：S1480523070001

份

有投资摘要：

限

公交通运输是现代产业体系的基石产业，顶层设计重视智慧化建设。二十大报告中提出要加快建设交通强国，以更好的建设现

司代产业体系。交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业，对于构建新发展格局、推动高质

证量发展具有重要服务保障作用。交通运输部《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》在十大行动之四“交通运

券输科技创新驱动行动”中提出，要完善科技创新基础制度，加强交通战略科技力量、科技基础能力建设，加快推进智慧交通

研建设，健全交通科技创新体系。顶层设计非常重视交通运输行业智慧化建设发展，为智慧交通建设指明了方向，今年以来多

究部门发布关于建设智慧交通的政策文件，近期北京市关于车路云一体化新型基础设施建设的招标项目金额近百亿，智慧交通

报建设今年有望加速。

告产业趋势+领先布局+深厚基础+制度优势，中国方案有望弯道超车：

（1）车路协同是产业趋势必然要求：智能汽车包括单车智能和车路协同两大技术路线，单车智能商业化进程较快，L2已成

为主要驾驶辅助方案，据盖世汽车研究院相关统计数据显示，24年第一季度L2级及以上智能驾驶装机量已达194万套，渗

透率达到43%；其中新能源乘用车市场L2级别（含L2+、L2++)标配量达92.4万辆，市场渗透率超过53.3%。但单车智能

的自动驾驶技术路线存在较多难以解决的缺陷，包括单车成本过高、感知范围有限、长尾问题无法避免、非全路网交通效率

最优解、道路测试里程依赖高精地图和AI学习依赖等，通过发展车路协同技术可以弥补单车智能缺陷；

（2）中国领先布局C-V2X技术：车路协同技术主要分为DSRC和C-V2X两条技术路线，欧洲及美国前期以DSRC为核心

技术，中国则提前布局C-V2X，C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中国介入较早且具有自主知识产权，

5G-V2X现由各国亮相参与。近期美国、欧洲、韩国等均开始发力重视C-V2X部署建设，验证C-V2X的领先性，海外在单

车智能领域较为领先，后续智驾行业发展车路协同为必然趋势，中国已在C-V2X领域率先布局，有望凭借先发优势在智驾行

业弯道超车；

（3）产业化建设初具雏形，产业基础深厚：截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、

16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路超2.2万公里，发放测试示范牌照超5200张，累计道

路测试总里程8800万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序推进，目前中国车路协同产业化

建设已初具雏形，具备大规模推广的能力。截止2023年，中国公路总里程达到544.1万公里，其中高速公路里程为18.4万

公里；截止2022年8月，高德已覆盖超8万多个红绿灯路口。车路协同建设未来围绕着路端及路口，我国拥有庞大的交通

基础设施，产业基础雄厚。上文中提到L2+车端渗透率已经提升，而车路协同路端建设刚刚处于起步阶段，重点关注路端建

设落地情况；

（4）社会主义制度能集中力量办大事，车路协同建设有望凭借制度