汽车电器构造电子教案-蓄电池的结构原理与维护4.doc

汽车电器构造电子教案-蓄电池的结构原理与维护4

教案用纸

任务二蓄电池的结构原理与维护需8学时

审阅人

授课课题

项目2.4蓄电池技术状况的检查项目2.5充电设备

学时

2

授课时间

年月日星期第节

教学目的与要求

会对蓄电池技术状况进行检查和维护,

会用充电设备。

教学重点

会对蓄电池技术状况进行检查

教学难点

会对蓄电池技术状况进行检查

授课方法

直观教学法，讲授法，多媒体演示,

教具仪器

投影仪

教学过程、内容分析、授课提纲

附记

组织教学：

组织考勤——复习旧课——新课讲解。

复习旧课：

蓄电池的充电：掌握蓄电池的充电工艺和方法。恒压充电、恒流充电及快速充电各自特点、方法及应用。

讲授新课：

蓄电池的正确选用，极板硫化、活性物质脱落、自行放电、极板腐蚀等故障的原因、现象及处理方法。

平顶山工业职业技术学院

教学内容

教学方法

手段

时间分配

（1）故障现象

充足电的电池，30天内，每昼夜容量降低超过2%为自行放电故障。特征：电池不用时，电能自行消耗。

（2）故障原因

使用因素：

1）电解液杂质过多；

2）电解液密度偏高；

3）电池表面不清洁；

4）电池长期不用。

结构因素：含锑的栅板

（3）故障排除

1）用专用硫酸配制电解液；

2）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入；

3）电池盖、塞要装好；

4）经常清洁表面，保持干燥。

3、蓄电池容量达不到规定要求

（1）故障现象

汽车起动时，起动机转速很快的减慢，转动无力；按喇叭声音弱，前照灯光暗。

（2）故障原因

1）蓄电池未按要求进行充电；

2）发电机调节器电压调的过低；

3）经常长时间的起动起动机；

4）电解液的相对密度低于规定值；

5）电解液的相对密度过高或者电解液液面过低。

（3）故障排除

1）检查蓄电池的外壳是否良好，排除外部自放电，检查蓄电池的搭铁接线；

2）检查蓄电池电解液的液面高度；

3）测量蓄电池的电解液密度，如密度低，说明没有充足电；

4）蓄电池充电后，检查电解液的密度，如出现单格电池的密度有明显差别，说明单格电池内部有短路；

5）必要时，检查发电机电压调节器的调节电压。

第四节蓄电池技术状况的检查

2.4.1

（1）玻璃管测量法

玻璃管测量法如图2-15所示。将玻璃管伸入单格电池中，并与防护板接触。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面(不要离开加液孔上方)，测出管内液体

讲授法，

20分

多媒体演示,

20分钟

平顶山工业职业技术学院

教学内容

教学方法

手段

时间分配

高度，该高度即为高出极板的液面高度，要求液面高出隔板上沿10mm～15mm。

图2-15电解液液面高度的检查

（2）液面高度指示线法

对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。

（3）加液孔观察判断法

部分进口小汽车在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平齐为正好；液面满过方孔为过高。

当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或渗漏所致，否则不允许补充硫酸溶液。这是因为电解液液面正常降低是电解液中的蒸馏水电解和蒸发所致。要特别注意不能加冷开水、自来水、河水及其它含杂质的水，这样会造成蓄电池自放电的故障。

2.4.2

（1）用高率放电计测量单格蓄电池的端电压

如图2-16为高率放电计的外形图。测量步骤为：

1)放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极上；

2）测量5秒，观察放电计的电压，记录电压值。

3）分别测得6个单格的电压，各单格电压应在1.5伏以上，且能维持5秒。

如果各单格的电压低于1.5伏，但是5秒内能稳定则为放电过多，应及时进行充电；如果单格电压低于1.5伏，且5秒内电压迅速下降，则表示有故障；某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。

（2）利用专用测试仪测量端电压

1）奥迪轿车使用蓄电池测量仪检查蓄电池的放电程度。该测量仪实际上是大功率、大量程高率放电计，如图2-16。

直观教学法，

多媒体

20分钟

平顶山工业职业技术学院

教学内容

教学方法

手段

时间分配

图2-16高率放电计

用12V高率放电计或蓄电池测试仪测量蓄电池的端电压，测量时将两个叉尖紧压在单格电池的正负极柱上，并保持3s～5