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暗挖地铁车站工程中双侧壁导坑法的拆撑施工技术
汇报人:
2024-01-29
CATALOGUE
目录
双侧壁导坑法概述
拆撑施工技术要点
现场实施与监控措施
质量控制与验收标准
安全防护与环境保护要求
总结反思与未来展望
01
双侧壁导坑法概述
双侧壁导坑法是一种暗挖施工方法,通过在隧道两侧开挖导坑,并逐步向中间推进,最终形成完整的隧道结构。
定义
该方法利用导坑的开挖和支撑,减小了隧道开挖过程中的围岩变形和应力释放,从而保证了施工的安全性和隧道的稳定性。
原理
适用范围
双侧壁导坑法适用于地质条件复杂、围岩稳定性较差的暗挖地铁车站工程。
优势
该方法能够有效控制围岩变形,减小地面沉降,保证施工安全;同时,由于导坑的开挖和支撑作用,可以减小隧道开挖对周围环境的影响,降低施工风险。
首先进行两侧导坑的开挖,开挖过程中应及时进行支撑,确保围岩稳定。
在两侧导坑开挖完成后,进行中洞的开挖,同样需要及时进行支撑。
当中洞开挖到一定长度后,可以开始拆除部分支撑,释放围岩应力。
随着支撑的拆除和隧道的不断推进,最终形成完整的隧道结构。
导坑开挖
中洞开挖
拆除支撑
隧道成形
02
拆撑施工技术要点
对车站结构进行全面检查,确保结构稳定、无裂缝、无渗漏等现象,满足拆撑条件。
结构安全评估
临时支撑设置
施工方案审批
在拆撑前,需设置临时支撑系统,以确保施工过程中的结构安全。
制定详细的拆撑施工方案,并经相关部门审批通过后方可实施。
03
02
01
拆撑顺序
按照“由下至上、逐层拆除”的原则进行,先拆除底层支撑,再逐层向上拆除,避免一次性拆除过多导致结构失稳。
方法选择
根据车站结构形式和现场实际情况,选择机械拆除、人工拆除或爆破拆除等方法。
安全防护措施
在拆撑过程中,需采取安全防护措施,如设置警戒线、安排专人监护等,确保施工安全。
对车站结构中的关键节点进行加固处理,如增加钢筋、设置钢板等,提高节点的承载能力和稳定性。
节点加固
在拆撑过程中,对关键节点进行实时监测,如发现异常情况及时采取措施进行处理。
节点监测
根据监测结果和现场实际情况,及时调整拆撑方案和施工顺序,确保拆撑过程的安全和顺利。
信息反馈与调整
03
现场实施与监控措施
1
2
3
根据车站结构特点和施工要求,合理划分施工区域,并设置明显的标识牌和警示线。
施工区域划分
搭建满足施工需求的临时设施,包括材料堆放区、加工区、设备停放区等,确保现场整洁有序。
临时设施搭建
根据拆撑施工需要,合理配置挖掘机、装载机、运输车等施工设备,并确保设备性能良好、安全可靠。
施工设备配置
03
数据分析与处理
对监测数据进行及时分析和处理,发现异常情况及时采取措施进行处理,确保施工安全可控。
01
监控量测
在拆撑施工过程中,对车站结构变形、地表沉降、地下水位等进行实时监测,确保施工安全。
02
施工记录
详细记录拆撑施工过程中的关键参数、操作步骤和异常情况,为后续施工提供经验和借鉴。
针对拆撑施工过程中可能出现的风险点和危险源,制定切实可行的应急预案,明确应急组织、通讯联络、现场处置等方面要求。
应急预案制定
定期组织应急演练,提高施工人员的应急处置能力和协同作战能力,确保在紧急情况下能够迅速有效地应对。
应急演练
在拆撑施工过程中发生异常情况时,迅速启动应急预案,组织相关人员进行现场处置,并及时向上级部门报告,确保事态得到及时有效控制。
应急响应与处置
04
质量控制与验收标准
确保所有进场材料符合设计要求,具有合格证明和检验报告,对关键材料如混凝土、钢筋等进行抽样检测。
施工材料控制
严格按照双侧壁导坑法的施工工艺流程进行施工,确保每个环节的施工质量符合规范要求。
施工工艺控制
采用先进的监测设备和技术手段,对施工过程中的关键参数进行实时监控,及时发现并处理潜在问题。
施工过程监控
按照相关质量标准和规范,对施工完成后的拆撑结构进行质量检验与评定,确保满足设计要求和使用功能。
质量检验与评定
验收程序
拆撑施工完成后,施工单位首先进行自检,合格后向监理单位提交验收申请,由监理单位组织相关单位进行联合验收。
验收标准
验收标准主要包括拆撑结构的尺寸、外观质量、混凝土强度等方面,具体标准参照相关规范和设计要求。
验收资料
验收过程中需要提交的资料包括施工记录、质量检测报告、材料合格证明等,确保验收工作的全面性和准确性。
不合格品判定
对于在施工过程中或验收过程中发现的不合格品,应及时进行判定和标识,防止误用或流入下道工序。
不合格品处理
对于不合格品,施工单位应首先进行原因分析,并制定相应的处理措施,如返工、返修、报废等,经监理单位审核后进行处理。
不合格品记录
对不合格品的处理过程和处理结果进行详细记录,形成不合格品处理记录表,作为后续质量改进的依据。
预防措施与改进
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