海洋设备腐蚀与防护实例课件.pptVIP

金属的腐蚀与防护教学课件石油工程学院海工教研室

第九章海洋设备腐蚀与防腐

第一节水下设备的防腐蚀1．船龙骨及龙骨螺栓船龙骨是船底下的压舱设备，其作用是使海船有重而低的重心，以便在大风大浪中保持稳定。1)钢铁龙骨：航海快艇的船外压舱龙骨通常用铸铁制成。铸铁龙骨应注意两点：①防止生锈,龙骨的防锈主要采用防蚀涂料法。②选择恰当的龙骨螺栓。2)铅制龙骨：铅龙骨的成本高于钢铁龙骨，但铅的比重高，耐蚀性好。3)混凝土龙骨：这种龙骨材料必须有充分的强度，并在很重的负荷条件下不开裂。混凝土中水泥的碱性有助于防止发生缝隙腐蚀。4)龙骨螺栓装配时的注意问题：龙骨螺钉的强度和牢固性十分重要。

第一节水下设备的防腐蚀w负荷值应为实际负荷值的30倍以上。通常小型船只上只要使用5个以上的粗大螺栓固定龙骨，而不使用众多的细小螺栓。龙骨螺栓应在龙骨的对称轴两边参差排列，而不能完全排列在龙骨中心线上，如图9—1所示。9-1骨螺栓的装配

第一节水下设备的防腐蚀2．船内压舱物3．船尾设备设在船尾的尾轴套管，螺旋桨和旋转轴都可能相互接触，故在挑选材料时应注意要避免发生电偶腐蚀的问题。1)螺旋桨轴：适用的材料有青铜，蒙乃尔合金，不锈钢和钛合金等。通常耐蚀性愈好的材料的成本也愈高。不锈钢轴常用在玻璃钢船上，但藤壶的吸附常引起其点蚀。在使用橡胶盘根时，在轴静止一段时间后，轴上面对橡胶盘根的矩形凹槽部位因严重缺氧而发生点蚀，如图9-2所示。

图9-2船停泊时不锈钢轴面对盘根部分易于发生点蚀在轴的锥形区及螺纹处，可以用密封材料或防水油脂(防锈润滑油)充填，如图9-3所示。防止不的点，保形部分的密，避免在A点形成形孔和在B点出粗糙的切削痕迹。在安装充填大量防滑油或密封材料。此外避免在C点出角或凹槽。图9-3推进器轴的锥面和螺纹处的密封

第一节水下设备的防腐蚀2)螺旋桨：锰青铜成本低而强度高，可用作螺旋桨，防止其脱锌腐蚀的办法类似黄铜轴。3)尾轴套管及尾轴支架：这些设备可以由黄铜或青铜制成。在黄铜设备上可以安装一个锌制的牺牲阳极以避免或减少脱锌腐蚀。4)海水旋塞：海水旋塞应完全用炮铜，硅青铜或镍铝青铜制造。4．舵和舵栓低碳钢制的板舵比较价廉，但流线型较差。其常用的防锈方法是在涂布防蚀涂料后，再用牺牲阳极保护。对于大型的舵，最好先用热熔喷射法镀锌，然后再涂油漆。

第一节水下设备的防腐蚀5．活动防浪板船只侧面的活动防浪板通常由低碳钢制成，有时也可镀锌。其枢轴螺栓，卷扬机的齿轮及升降滑轮和轴承架部件特别容易发生严重腐蚀。其腐蚀程度取决于金属表面的互相摩擦及其在海水中的浸没时间。在这些部位，镀锌层或保护性防蚀涂料都会因摩擦而剥落，从而暴露出的裸钢，就会很快被海水所腐蚀，使这块活动防浪板上的孔迅速扩大(如图9—4)。图9-4钢制活动防浪板在枢纽螺栓处和升降点的腐蚀问题及其防护措施.

第一节水下设备的防腐蚀6．紧固零件螺栓，螺母，垫片，铆钉和旋塞等固定用零件，是海洋设备防腐蚀的关键。紧固零件的腐蚀问题可以分为三类，①非金属设备相互固定(如木材和玻璃钢等)；②金属和非金属之间的固定；③金属和金属之间的固定。可能用作紧固零件的耐蚀金属有：铜(船钉和弯头螺栓)、硅青铜、铝青铜(略有脱铝腐蚀)，镍铝占铜(NAB)、炮铜、铜镍合金、蒙乃尔合金(略有点蚀的可能性)、镍铬合金、因科镍合金和钛合金等。耐蚀性较差的材料有：镀锌(或镀镉)的钢铁、不锈钢、黄铜和锰青铜。其中黄铜和锰青铜易于脱锌，发生事故，应尽可能避免把它用作紧固零件(除非是充分加砷的三七海军黄铜)。

第一节水下设备的防腐蚀w紧固零件和被固定设备若由不同金属所组成，则应注意互相绝缘，以防止电偶腐蚀。w紧固零件的面积通常比被固定设备小得多。为了避免绝缘的麻烦，通常，两者由同种材料制成，或者，使紧固零件的惰性比被固定设备稍高一些(四种金属的电极电位不能差得太远)，举例如下表。

第一节水下设备的防腐蚀7．铝制舷外动力设备铝制船只通常使用铝制船外发动机等动力设备，防止铝的电偶腐蚀是十分重要的，故应注意下列各点。①整个船只不能使用含铜(氧化亚铜)的防污涂料。②宜用不锈钢制造螺栓及其他紧固零件。③铝船上不得使用铜合金。④木船和玻璃钢船上有时如使用铝制船外动力设备，则在离铝设备30—60厘米范围内不能有铜合金设备或紧固零件。如存在铜合金，必须在铜合金外涂敷环氧类绝缘漆。⑤比铝惰性大的设备(即在60厘米以外处)也应保证绝缘(例如冷却水竹中应使用橡胶接头，驱动轴也应注意绝缘)。⑥谨防电腐蚀，防止各种杂散电流进入设备中。

第一节水下设备的防腐蚀⑦使用锌制的牺牲阳极(只能防止电偶腐蚀，并不能保护铝)，如发现耗尽，要及时更换。⑧正确使用防蚀油漆(如环氧类及聚氨酯类，但不能使用红丹之类含铅的防蚀油漆)及防蚀润滑油，同时必