QCT 566-2024《乘用车外部防护》.docx

CS43.040.60T26

QC

中华人民共和国汽车行业标准

QC/T566—202X代替QC/T566-1999

乘用车外部防护

ExternalProtectionforPassengerCar

报批稿

202X-XX-XX发布202X-XX-XX实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

I

QC/T566—202X

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件代替QC/T566—1999《轿车的外部防护》，与QC/T566—1999相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

——更改了“范围”（见第1章，1999年版的第1章）；——增加了“规范性引用文件”（见第2章）；

——更改了“术语和定义”（见第3章，1999年版的第2章）；——更改了“要求”（见第4章，1999年版的第6章）；

——更改了“试验方法”（见第5章，1999年版的第3章和第4章）；——删除了“修理和拆换条件”（见1999年版的第5章）；

——删除了“操纵试验”（见1999年版的第7章）；——增加了“附录A保险杠壁障”（见附录A）。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。

本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司。

本标准主要起草人：崔东、孙振东、朱海涛、彭伟强、王龙亮、周澄靖、曹建骁、齐才、李成、王曦、魏成泉、李兵。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

——本文件于1999年首次发布，本次为第一次修订。

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QC/T566—202X

乘用车外部防护

1范围

本文件规定了乘用车外部防护的术语和定义、要求和试验方法。本文件适用于M1类车辆，其他车辆可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T18385电动汽车动力性能试验方法GB/T31498-2021电动汽车碰撞后安全要求

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

防撞梁bumperbeam

用于减轻车辆正面和后面撞击造成破坏的结构装置，通常安装在车辆左右纵梁的端部。3.2

保护系统protectionsystem

用来约束乘员的内部安装部件及装置。3.3

车辆宽度vehiclewidth

在车辆轮眉处测量的车身宽度，不包括后视镜，侧标志灯，胎压计，侧转向灯，示廓灯，挠性挡泥板，轮胎与地面接触的侧壁变形部分。

3.4

重叠率overlap

与壁障表面直接接触的车辆部分与车辆宽度的百分比。3.5

2

QC/T566—202X

整备质量unladenmass

处于运行状态的车辆质量，不包括驾驶员、乘员和货物，但燃油箱（若有）需要加入总容量90%的燃料（和/或包括车载储能装置），冷却液、润滑油容量满足制造厂要求并带有随车工具和备胎（如果这些由车辆制造厂作为标准装备提供的）。

3.6

刚性壁障rigidbarrier

钢制的曲面障碍物。3.7

移动壁障mobilebarrier

前端固定有刚性壁障的移动台车。3.8

保险杠壁障bumperbarrier

安装在坚硬的、不可移动的固定壁障上且高度可调的装置。示例：见附录A。

3.9

乘员舱passengercompartment

由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的电气保护遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间。

4要求

4.1保险杠静态要求

4.1.1防撞梁有效高度

完成5.2.1至5.2.3的保险杠静态试验后，防撞梁有效重合尺寸应不小于75mm；若防撞梁有效重合尺寸小于75mm，则防撞梁有效高度应不小于100mm。

4.1.2防撞梁有效宽度比率

完成5.2.4至5.2.6的保险杠静态后，防撞梁有效宽度比率应不小于70%。

4.2保险杠动态以及低速碰撞要求

车辆分别完成5.3和5.4所规定的保险杠动态试验以及低速碰撞试验后，均应符合以下要求：

a)前后风窗玻璃以及左侧和右侧车门