沥青罐车基本构造及检修流程.doc

车辆基本构造及检修流程

-----杭州北车辆段

1、车辆的分类

铁路车辆的分类重要有三种：

一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、集装箱车、矿石车、粮食车、家畜车、保温车、特种车等。

二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。

三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、70吨、75吨、90吨等不同的载重量。

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2、车辆的基本构造

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体

车体

转向架

制动装置

车钩缓冲装置

该车重要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

罐体制动装置车底架转向架车钩缓冲装置

3、车体?

罐体

制动装置

车底架

转向架

车钩缓冲装置

4、车底架

车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的所有重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运营时，它还承受机车牵引力和列车运营中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才干坚固耐用。

货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。但罐车的底架结构和其他货车有所不同，由于罐体自身具有很大刚度，因此罐内液体的重量重要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至转向架，故罐车底架重要承受水平的纵向牵引冲击力。罐车的中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁上，以便支撑罐体。

?中梁

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中梁

侧梁

枕梁

横梁

端梁

小横梁

纵向梁

钢地板

5、走行部（转向架）

走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运营的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运营和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的互相冲击，减少车辆振动，保证足够的运营平稳性和良好的运营质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

一般采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。

由于车辆的用途、运营条件、制造和检修能力等因素的不同，转向架的类型很多，结构各异。一般转向架重要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运营过程中，车轮和车轴之间不允许有相对位移。轮对承受着车辆的所有重量，且在轨道上高速运营时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运营安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。

6、车钩缓冲装置

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车互相连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，货车为880mm（±10mm）。

车钩

缓冲器

钩尾框

7、制动装置

列车制动就是人为地制止列车的运动，涉及使它减速，不加速或停止运营。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。

手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。构造简朴，费用低廉，是铁路历史上使用最长远，生命力最顽强的制动机。

8、车辆标记

车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表达产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。

车辆检修标记，车辆根据运用年月或走行公里所进行的周期性检修的标记。厂、段修标记，如：`

10.309·3京丰

11.306·3哈厂

线下为厂修标记，线上为段修标记，左侧为下次厂、段修年月，右侧为本次厂、段修年月及施修单位。

车辆定位标记是表达车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机